在2020年上半年的汽車銷售市場中，長安CS75 PLUS逐漸在緊湊型SUV領域樹立起新的統治力，甚至於它與哈弗H6之間的單月銷售差距，在年初之時已經縮減到了千台之內。正當汽車媒體喊出"長安登頂"的時候，哈弗H6在09月又以破4萬輛的成績再度與對手們拉開了距離，這似乎又讓它們所在的細分市場回到了正常秩序中。
儘管排在第三名的吉利博越在被長安CS75 PLUS奪走"哈弗H6剋星"的名頭後，似乎失去了爭冠的絕對實力，但實際上自主緊湊型SUV市場當中，前三名之間的銷售差距仍在進一步縮減，曾經動輒拉開10萬輛的差距已然不再。接着我們就來看看，自主緊湊型SUV的三座大山，各自都是憑什麼立於不敗之地的。
Geely 吉利 - 博越/博越PRO
售價區間：8.88 - 15.68萬
1-9月累計銷量：159,547輛
在標準版、PRO版與全新百萬款同步銷售的情況下，博越家族實際上擁有了四台發動機，除了老派的2.0L四缸與品牌常用的1.5T三缸外，不同調校版本的兩台1.8TD渦輪增壓發動機，成為了這一階段博越家族的銷售主力。而在不同變速箱的匹配下，多達5套動力總成組合，也讓"車海戰術"成為了博越在更廣泛價位區間裏，吸引不同消費者的主要手段。
當然，從售價我們就看得出來，全家族中最強的動力版本仍是搭載1.8TD高功率發動機的博越 DCT智領型PRO車型，其接近9秒的破百成績是該家族裏最好的。但很明顯，動力並非博越的核心競爭力，要知道長安CS75 PLUS、哈弗H6可是都能夠憑藉2.0T發動機，在加速環節逼近8秒大關的選手，這1秒之差其實就是兩個級別。
依靠Google雲與阿里雲兩大數據平台，吉利打造的GKUI吉客智聯繫統在構建生態系統方面，是目前國內做得最好的。與斑馬智行強調互聯不同，博越搭載的GKUI更強調功能上的豐富性，車載軟件的賬號互通、語音系統的自然語境識別、遠程智能家居控制等等都可以一一實現。只可惜，吉利更新了GKUI 19之後，其系統的穩定性稍差了一些，這也影響了吉利車機在用户羣體中的總體反饋。
Changan 長安 - CS75 PLUS
售價區間：10.69 - 15.49萬
1-9月累計銷量：179,091輛
關於長安汽車，其實消費市場一直存在着一個誤解，藍鯨NE其實是一個動力平台的名字而非某一台發動機，而誕生於這一模塊化發動機平台的成品，則被國內消費者統稱為了"藍鯨發動機"。在長安CS75 PLUS上所搭載的1.5T是該平台的第二款產物，178Ps/265N·m的數據剛剛好超過了本田地球夢繫列的1.5T低功率版。
正因為如此，這台1.5T發動機才真正替藍鯨系列打響了名號。誰能夠想到，有一天，本田地球夢會為中國發動機做嫁衣呢？
當然，長安CS75 PLUS的成功也不單是發動機的功勞，其4670/1865/1700/2710mm的車身尺寸在第三代哈弗H6問世前，的確是同級主流產品中最龐大的。
這為長安CS75 PLUS帶來了可供三名180cm大個子乘客乘坐的大後排座艙，頭部與腿部空間也達到了1拳、2拳以上。與此同時，在不改變後排座椅的情況下，CS75 PLUS達到620L的後備廂，也足以平整放下4個以上的拉桿箱，加上可在放倒後與後備廂地板完全持平的後座靠背，這樣的儲物能力已足以媲美以大加長的日產奇駿了。
Haval 哈弗 - 哈弗H6
售價區間：9.80 - 14.10萬
1-9月累計銷量：213,497輛
在進入到第三代之後，哈弗H6可謂是從頭新到了腳，在每一個細節設計上都進行了較為徹底的改造。
先説這動力系統吧，此前僅出現在中配車上的1.5GDIT發動機成為了全系標配。而在換代車型中，這台發動機還獲得了更廣的峯值扭矩範圍，加上其本身就已經能夠在1400rpm轉速前，迎來低端扭矩的加速爆發，這將會徹底解決掉舊款哈弗H6此前遭遇的起步肉等性能問題。
底盤上，哈弗H6後橋中的雙橫臂，被濾震能力更強的多連桿所取代，它會在多路況駕駛中，改善後排乘客的體感舒適性。而直接與下控制臂連接的減震彈簧，則能夠繼續保留舊款車上雙橫臂結構所擁有的橫向支撐能力。
可要説第三代哈弗H6的最大優勢，卻在於它是當前傳統暢銷SUV市場當中，首款將造車新勢力也納入了競爭範圍而升級開發的產品。為此，哈弗不僅為新車換上了包括擾流面板、擴散器等套件在內的運動型外觀風格，更是在車艙內提供了整合式的換擋機構與展示着科技氛圍的分層式前擋，許多創新的設計樣式都出現在了中控台之內，這必然是要代表傳統造車行業，給那些興起的新勢力們一個下馬威式的歡迎儀式啊。