別克昂科威S是我近期比較感興趣的新車，這是一款定位更加年輕動感的城市SUV，儘管名字裏有昂科威，但它與我們熟悉的昂科威可以説從外形到內飾完全不一樣，並且為了滿足追求高品質的消費者，昂科威S還推出了艾維亞版本。關於別克昂科威S艾維亞的靜態體驗，陳函老師不久前出過一篇實拍文章，在這款車還沒上市以前，我特地來到上汽通用的廣德試車場，看看這款更年輕的昂科威會有着怎樣的動態表現。（由於廣德試車場內某些區域禁止拍攝，部分圖片由官方提供）
別克昂科威S艾維亞
別克昂科威S運動套件
此次場地試駕主要提供別克昂科威S艾維亞版（四驅），另外我也簡單體驗了裝配運動套件的普通版車型（兩驅），實際試駕下來，兩款車的在駕駛方面的區別還挺明顯的。
昂科威S搭載通用家族最新的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配的變速箱為通用自研的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，這套動力系統已經在諸如凱迪拉克XT4，別克昂科旗這些車型上搭載，匹配程度可以説相當不錯。參數方面，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，賬面數據會略優於大眾的2.0T高功率發動機。至於未來會不會推出1.5T車型，目前還是個未知數。
傳動方面同樣有值得聊的地方，昂科威S艾維亞版標配智能適時四驅系統，説是適時四驅，實際上還可以通過取力器完全斷開與傳動軸的連接，實現真正兩驅行駛以節省燃油。而在後橋傳動軸兩端還各有個離合器可連續主動分配後輪間的動力，如此一來便可實現後輪左/右扭矩在100:0-0:100連續分配，與我們此前測試的豐田RAV4上的扭矩矢量四驅系統有些類似，在彎道行駛時外側車輪會獲得更多的動力以幫助車輛更快更靈巧地過彎，實際效果在後文場地體驗中會聊到。艾維亞版本除了標配四驅外，還配備通用拿手的CDC主動減震器，底盤實力又有進一步提升。在此次場地內實拍的兩款車型中，配置很高的兩驅普通版本沒有四驅系統以及CDC減震器，不過在與廠家人員聊天時得知，普通版的昂科威S也會有四驅車型提供，高配高配車型上也會搭載CDC減震器，不過具體車型配置還要等上市以後才能知曉了。
操穩路面試乘
試乘階段主要可以體驗昂科威s的穩定性舒適性以及車內靜謐性。此次在廣德試車場的體驗活動時間儘管比較緊湊，但專業的操穩場地涵蓋了非常多樣且複雜的路況，可以説除了塞車蠕行和非鋪裝越野路況外，一般車主能遇到的路況都有涵蓋。
話説從硬件部分來看，昂科威s的前麥弗遜後五連桿獨立懸架本身具備很好的硬件素質，並且底盤相比以往還有所強化，前麥弗遜懸架通過六點式全框副車架與車身相連，後副車架也採用四點式連接，懸架控制臂和副車架均有液壓襯套相連，整車剛性提升不小，在通過起伏路以及高速過彎時，車輛底盤整體感十分到位。就調校特性來看，昂科威S還是重視支撐的，在路感回饋和支撐表現上都會比此前的昂科威來得更明顯一些。當然，由於SUV重心比較高，高速過彎時的側傾依然會比較明顯。
給我印象比較深的是通過破損的水泥路面，硬質水泥路面的壓紋通常會產生高頻胎噪，昂科威S艾維亞這個20英寸大輪轂選用的是馬牌PC6輪胎，這款全能的高規格輪胎表現可以説相當優異，在水泥路面上胎噪比較輕微。而在通過破損點時，CDC主動減震器的響應可以説非常迅速，在壓過坑窪的時候能迅速穩住車身，底盤迴饋的感覺還挺有質感的。
不過在通過鋪滿碎石路面的比利時路上，昂科威S這支撐優秀的底盤舒適性就沒那麼好了，由於這是連續出現高頻較大幅度震動，車內乘客能會感覺到底部傳來的比較明顯的衝擊，我有些懷疑是CDC主動減震器的“功勞”，但由於沒有在此路面開過低配車所以也無法確認。好的一點是，車內乘客感受到的衝擊基本是垂直方向的，而不會覺得有很多橫擺力出現，這可得歸功於調校得當的後五連桿獨立懸架。同時我也發現，昂科威S無論前排還是後排，體驗到的舒適性都是一致的，不會像有的車那樣前排質感優秀，後排大打折扣。
在車內靜謐性上，昂科威s也給我留下了好印象，跟許多通用高級別的車型一樣，昂科威s標配了ANC主動降噪系統，通過前後排4個拾音器捕捉車內噪音（主要是發動機低頻噪音）然後通過前後排地台位置的揚聲器發出反向聲波抵消。並且在前擋風玻璃還有前側車窗都採用了雙層夾膠隔音玻璃，所以在今天的試乘試駕中，除非深踩油門拉高轉速，否則發動機噪音不明顯，坐在後排如果耳朵靠近側窗的話會發覺噪音比前排大一些，但總的來説已經很優秀了。
場地試駕
此次試駕活動在中央廣場上佈置了一個小賽道，其中包括直線加速，高速彎，回頭彎，直角彎，繞樁以及麋鹿變線，但由於全天下雨，場地不僅濕滑而且有些積水，此次測試權當是一次濕滑地面的四驅以及輪胎測試了。
將昂科威S的駕駛模式調到運動，深踩油門加速時能明顯感覺到動力輸出的直接，能體驗到這套系統的動力儲備是相當充足的，並且匹配程度也非常成熟，由於齒比綿密，持續提速時9AT變速箱換擋動作十分利落，並且在如此大腳油門開闔的狀態下平順性也很好。
體驗下來有一點需要適應的是昂科威s的剎車踏板腳感，踩下時會覺得踏板偏硬而且彈性足，初段的剎車力來得早，有些像性能車那種“撞牆式剎車”但隨後的剎車力度又沒那麼強，所以要更快減速的話還得費比較大力氣踩下，假如遇到塞車時的路況估計會比較累腳。
昂科威s的電動助力轉向來自博世，電動助力手感適中，轉向比與車身動態配合得不錯，在小場地內激烈駕駛時開着感覺會很順手，總體感覺談不上很靈活，但勝在夠聽話。説到過彎就真的不得不提別克這套新的四驅系統，兩驅模式可以完全斷開就不提了，在四驅狀態下，得益於後橋傳動軸兩端的兩個離合器，動力可以連續主動地分配給兩個後輪，因此在快速過彎時，尤其過小賽道中的急彎時，減速進入彎道，在彎中給油提速的時機可以更早，這時候會明顯感覺得到車輛循跡性在變好，幫助你儘量貼住彎心，不容易出現推頭，在這套系統的幫助下，整車極限確實也變得更高了。
作為對比，我還特意找了一台兩驅的普通版昂科威S，以同樣的方式入彎出彎，推頭的趨勢會明顯許多，並且在彎中給油時，由於路面濕滑，車身穩定系統會介入限制動力輸出。因此在惡劣路況下，開兩驅車真的需要更好地控制速度。
試駕點評
幾圈小賽道試駕下來，有幾個點讓我印象很深，首先是運動模式下昂科威S的動力輸出幾乎沒有什麼延遲，收油減速入彎再踩油門提速的過程非常流暢聽話，這是以往別克車做的不夠好的；另外就是這四驅系統，對於車輛極限以及彎道性能有明顯提升，跑起來很過癮；第三就是這套馬牌PC6輪胎，排水性和抓地力實在是太好了，在全濕滑而且有些積水的小賽道中能如此玩耍，這套輪胎真立了大功。
試駕當天場地積水嚴重
總的來看，定位更加年輕的昂科威S可以説是一台徹頭徹尾的全新車型，不僅外形內飾更動感精緻，配置也是相當高的。通用最新的可變缸2.0T+9AT的組合動力強勁匹配度高，新架構帶來的操控體驗相比過去有了較明顯的提升，底盤穩定性支撐力都屬同級別領先水準，帶後橋雙側離合器的四驅系統讓車輛在彎道和惡劣路況下有着更快更穩的表現。昂科威S的短板在於車內空間沒有什麼優勢，而在動力以及操控表現方面較為突出。