自主品牌SUV的統治力遠強於轎車，根據銷量榜單顯示基本上每個月的SUV銷量前十里，至少有五台是自主品牌。加上本身國人對SUV車型的喜好，各大廠家在SUV產品上的推陳出新也是尤其積極。這不，短短一年時間，我們就看到曾經熟悉的SUV車型上紛紛加上了PLUS、PRO、MAX等尾綴，瞬間化身超大杯版本。
不過問題又來了，大家都説自己是超大杯版本，那作為消費者到底應該相信誰呢？藉着廣州車展我們找來了5台比較具有代表性的車型，它們分別是比亞迪宋 PLUS、 長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎7PRO、吉利博越PRO、上汽榮威RX5 PLUS，整個售價區間為8—15萬左右，也是最為熱銷的價位和級別。本片文章將通過空間數據上的對比以及實際乘坐感受來比較，誰才是這個價位上空間上的真PLUS！
乘坐空間部分
從圖中的實測數據可以看到，比亞迪宋PLUS因為擁有同場對比中最長的軸距，所以它的後排腿部空間是最大的，至於博越PRO由於擁有較大幅度的可調前排座椅，所以它的前排頭部空間是最大的，另外奇瑞瑞虎7PRO由於擁有全場對比最低的坐墊，所以它的後排垂直空間表現是同場最好的（但由於它的尺寸最小，所以後排腿部也是最小的）。至於像車身橫向空間這方面，幾台車的數據都差不多，應對家用是足夠的，後排哪怕坐滿三個人也不會覺得很狹隘。
比亞迪宋 PLUS
比亞迪宋 PLUS是本次全場對比最大的車型，作為比亞迪新一代的產品，這次比亞迪宋PLUS從空間上的表現都是非常令人滿意的。除了最大化的後排乘坐空間外，本身的座椅也足夠寬大，整體的承託和柔軟度都不錯，加上多級可調的座椅靠背傾斜角度，坐起來還是非常舒服的。所以對追求後排空間最大化的消費者來説，如果去4S店靜態體驗一下，相信宋PLUS肯定會讓他們滿意。
長安CS75 PLUS
從後排腿部空間來説，長安CS75 PLUS是位居第二名的（和博越PRO齊名），而值得提一下的是，它的後排坐墊皮質不但細膩而且坐墊特別長，坐起來腿部承托特別足夠，加上同樣可調的後排靠背，長安CS75 PLUS的後排坐起來還是屬於相當舒服的一類。只不過根據我們的體驗來看，CS75 PLUS後排頭枕還是偏硬一些，託着頭部的表現比較一般。
奇瑞瑞虎7 PRO
作為本次對比裏，車身尺寸最小的選手，奇瑞瑞虎7PRO（神行版）的後排腿部空間是最小的（32cm），但是由於坐墊設置得比較低，所以它的後排頭部空間反而是最大的。並且它也沒有因為坐墊較低而導致乘客坐上去出現“坐小板凳”的感覺，整體的腿部承託都是恰到好處的。目前坐墊較低導致的狀況反倒是會讓身材較高的用户出現肩部支撐不足的情況。想要解決這個辦法，那你就不能以一個比較正式的坐姿來保持長途出行，癱坐是比較好的解決辦法。另外，瑞虎7PRO的頭枕也是屬於比較硬的一類。不知道能否考慮在改款時，用上大哥瑞虎8PLUS的後排航空頭枕？
吉利博越 PRO
吉利博越的後排腿部空間和長安CS75 PLUS是一樣的（34cm），而且博越PRO的後排座椅是本次對比中最寬大、厚實、柔軟的（頭枕也相對軟實，而且靠背也支持一定的角度可調，老款是不可調的），整體的人機工學非常優秀。也就是説，雖然博越PRO的腿部空間不算最大，但坐起來整體的感受絕對是數一數二的存在。
上汽榮威RX5 PLUS
從開頭的表格，其實可以發現榮威RX5 PLUS沒有在一處數據上佔優（標紅），但這並不代表它沒有優勢的地方。首先它擁有全場對比裏面，陷入感最強座椅，坐進去乘客會有一股強烈的包裹感（想想一下被懷抱的感覺）。另外，榮威RX5 PLUS同樣是支持靠背可調的，而且在靠背調節的時候，坐墊還會隨之前後移動，能形成非常合理的夾角，坐起來的角度是最自然的。
尾廂空間
尾廂空間部分的對比並沒有後排坐姿部分差異大，它們整體上的容積相差和實際用起來的順手程度都不會有很大差異。但是單論某項數據，長安CS75 PLUS的尾廂進深是最好的，放置一些長尺寸物品會更方便；而吉利博越PRO由於論功兩邊位置的偷空。所以橫向寬度特別棒；像榮威RX5 PLUS則不但尾廂垂直高度最優秀，而且它的尾廂開口離地也是最低的，搬運東西的時候會更加方便。
比亞迪宋 PLUS
比亞迪宋PLUS的尾廂是相對規整的，造型四平八方沒什麼明顯的缺點。另外尾廂兩邊還做了儲物櫃，平時放置一些小物品也是相當方便，整體實用性是不錯的。
長安CS75 PLUS
長安CS75 PLUS的尾廂也是比較符合主水準，和上面的比亞迪宋PLUS比較接近，雖然兩邊並沒有設置儲物櫃，平日一些物品可能還是要放到行李廂蓋板下方，影響一定的便利性，但是別忘了它的尾廂進深是最好的，放置長條狀物品會更方便。
奇瑞瑞虎7 PRO
相對來説，瑞虎7PRO由於車身尺寸更小的原因，所以尾廂空間數據也是沒有明顯佔優的地方。不過實際用起來的順手程度還是非常不錯的，並且整體的規整程度也不錯，應對家用是沒有什麼問題的。
吉利博越 PRO
吉利博越PRO的尾廂有一項數據是同場最佳的，那就是尾廂橫向寬度。這是因為相對其他車型的尾廂輪轂凸出，博越PRO在設計上做了很明顯的取巧，並不會讓輪轂凸起過分侵佔尾廂空間。加上按照我們的測量標準，尾廂橫向寬度是按最小處衡量，所以博越PRO靠着這個設計取得了最好的成績，另外還有兩邊設置的儲物網，使得這個尾廂實用性振動篩非常棒。
上汽榮威RX5 PLUS
榮威RX5 PLUS的尾廂進深是僅此於長安CS75 PLUS的，所以應對一些長尺寸物品也會更加得心應手，而且它的尾廂高度和尾廂開口離地都是最優秀的。這就意味着這個尾廂不但能裝大件的物品，而且搬起來也不會特別費力氣。（畢竟70cm的尾廂離地間隙真的是很低了。）
總結：
對比過後，可以發現這五台超大杯車型在空間上是是各有優勢，例如比亞迪宋PLUS擁有全場最大的後排空間，尾廂也是屬於正常水平；長安CS75 PLUS的後排腿部空間不錯，座椅皮質也是非常細膩的，尾廂也擁有最好的進深；吉利博越PRO則擁有全場最舒服的寬厚軟實大沙發，並且尾廂的橫寬也做了取巧，做到了最優秀；那奇瑞瑞虎7PRO即使擁有同場最小的車身尺寸，但是整體的表現在本次對比並沒有明顯落下風（還擁有最好的後排頭部空間）；至於榮威RX5 PLUS雖然在乘坐空間數據上表現一般，但是它的座椅調節是獨一味的（坐墊靠背隨動協同），加上最高的尾廂和最低的尾廂開口離地間隙，搬運東西絕對是最方便的。
不知道各位在看完這些靜態上的空間數據對比後，有沒有那一項特別打動你呢？如果大家有興趣，我們將會考慮在後續進行動態試駕對比，來看看從動態上，誰又是真正的PLUS之王。
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