提到 日產天籟，人們給這款車的標籤主要有兩個，一個是“買沙發送車”，另一個則是“網約專車”。的確，出色的油耗表現以及越級的乘坐舒適感受使其成為了很多專車司機們的首選。但近幾年，隨着年輕消費者成為購車主力，如何在保留原有特色的基礎上贏得更多羣體的喜愛成為了日產必須要面對的一項考題。在我看來，全新天籟的推出就是日產品牌所交出的答卷，它試圖通過不再油膩的外觀設計與VC-Turbo技術和百公里加速7秒以內等特色刷新大眾腦海中對於天籟的認知。下面就讓我們通過體驗來看看，日產交出的這份“答卷”能得多少分吧。
日產天籟在使用V-Motion2.0 全球最新設計語言後，整車的造型變化是極大的。雖然從前臉等細節處或多或少還能看到當年影子，但環顧整車的四周似乎已經找不到一絲四五十歲油膩大叔的感覺，此次體驗的2021款車型，更是採用了紅黑拼色的設計，非常符合年輕人口味。
天籟的前臉因為中網進行了寬大處理而變得十分舒展，引擎蓋上方隆起的線條給人以很強的肌肉感，不得不説，V-Motion2.0確實讓我們看到了外觀運動化的轉變。全LED光源的前大燈組造型狹長，外眼角的折線設計十分經典，彷彿開了眼角一般。燈組內部採用了標誌性的迴旋鏢樣式，讓“眼神”變得格外鋭利。
從車身側面看這一代天籟，老款車型上柔和平滑的線條全部被鋒利的折線所取代，貫穿式腰線從前大燈組開始一直向後延伸直至尾燈組，讓車身顯得格外修長。此外，低矮的車身姿態和輕微的溜背造型讓車輛的運動感更足。尾部造型上，天籟並沒有使用過於複雜的設計語言，整體風格偏向簡約。雙邊共兩出式的排氣沒有進行多餘的裝飾，而是直接裸露在車尾的底部。
和該車年輕化的外觀設計相比，內飾在設計上就顯得有些疲軟了，整體佈局依舊偏向傳統，並不會給人眼前一亮的感覺。不過在內飾整體的用料上，天籟還是絲毫不吝惜成本的，凡是乘客和駕駛員身體經常會觸碰到的區域，都進行了軟質材料或皮質包裹，觸感十分柔軟。
天籟搭載的多功能方向盤集成了包括語音助手、多媒體控制系統和諸多行車功能在內的按鍵，操作起來非常便捷。細節方面，方向盤採用平底式處理，打破了我們對於天籟車型舒適家用的認知。中控懸浮式設計，在分辨率和功能性上的表現與同級競爭對手不相上下。車機系統並沒有太多花裏胡哨的設計和功能，依舊以實用為基礎，不過2021款部分版本車型的車聯網系統得到了全面升級，其搭載了“日產智聯”系統，集成了遠程控制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航、在線影音娛樂六大功能。
天籟之所以能獲得“買沙發送車”的稱號，主要是因為它的座椅確實太舒服了，寬大的造型和厚實的填充物就如同沙發一般，並且在腿部支撐和柔軟度上都有着極高的水準。身高為180cm的體驗者，在將前排座椅調至最低後，頭部空間為4指。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時的腿部空間還是非常充裕的，足足有兩拳的餘量，不過受限於有着輕微溜背造型的外觀，後排頭部空間很是侷促，只有大概一指的空間。
動力方面，分別搭載了2.0L/156馬力自然吸氣發動機&2.0T/243馬力渦輪增壓發動機，分別匹配CVT無級變速箱&CVT;無級變速箱（模擬8擋）。其中，2.0T版本讓天籟同時兼顧了運動與舒適兩大屬性。舒適方面，在車輛起步的過程中，無論你是輕點油門踏板還是選擇深踩，天籟都會帶來平順的動力響應，保證讓駕駛員感受不到絲毫的突兀感。懸架的調校上，天籟依舊是一款以舒適性為主，偏向家用的車型，無論是面對來自路面的細碎顛簸還是較大的溝坎時，都能夠進行有效的化解。
編輯總結：此次體驗的2021款天籟車型雖然只是一次小的改款，但在諸多細節處還是有不小變化的。車聯網的升級讓用户可以體驗更加多樣的功能，日常使用更加便捷；“ProPILOT超智駕”的加入一定程度上減小了駕駛員的壓力，並且讓出行變得更加安全。在這些細節優化與配置升級的加持下，相信日產天籟的競爭力會得到進一步提高。