旋鈕式換擋被取消 新款捷豹F-PACE靜態評測

早在今年9月份，2021款捷豹F-PACE的官圖就正式發佈，不過正式上市則要等到明年春季。作為捷豹品牌的首款SUV，F-PACE可謂幫助英國人找到了銷量的突破口，而在2020年最後一次的車展上，中期改款的F-PACE也完成了它在亞洲市場上的首次亮相。設計與動力均有變化的2021款F-PACE，能否以新鮮感滿足大眾的胃口？今天我們就來一起看看這輛即將上市的英倫轎跑SUV。

新款捷豹F-PACE的整體造型與先前公佈的海外版官圖相差無幾，其變化的重點主要在於內飾與動力上，至於外觀也只是針對細節進行調整。

其實新款捷豹F-PACE的整體輪廓仍然保持了老款車型的設計，不過矩形進氣格柵則是由全新的點陣式樣式組成，而且實拍的R DYNAMIC版本車型還為中網採用了黑色高亮塗裝。此外，由於新車對燈體與包圍造型進行了調整，也使得它的運動感與氣勢感都比之前變得更強烈了一些。

雙“L”形的LED日間行車燈很有捷豹路虎品牌的標籤化元素，識別度非常高。此外，由於發動機艙蓋延續到了中網，因此整個燈組的造型也變得更加狹長，隨之調整的燈腔內部，也讓前大燈在點亮後，犀利感越發突出。

在現款車型的包圍上出現的獠牙設計，在新款車型上也被“取締”，包圍兩側只留下更大面積的進氣口，這樣的設計不僅讓空力套件的功能與視覺效果表現得更加極致，同時與中網搭配的整體感也會更加出色。

4731/1936/1666mm的長寬高以及2874mm的軸距數據，均與老款車型保持一致。此外，高配車型上獨有的側裝飾條，在實拍車型上也以黑色高亮材質進行了塗裝。而標籤化的翼子板裝飾條也由現款車型上的Jaguar字樣變成了如今的躍豹形象。

21英寸的鋁合金輪圈搭配紅色卡鉗，保證了車側出色的運動效果。而輪胎則標配了265/45 R21的馬牌ContiSportContact 5系列，由於尺寸和主打性能的特性，價格並不低廉，電商價格大約2000元/條。

尾部通過細微的變化，調整了與車頭的契合程度，但整體氣質其實並沒有發生太大變化，主要調整的部分在於尾燈與保險槓造型，而霧燈也隨着變得細窄的黑色包圍裝飾件被傾斜放置。

F-PACE的尾燈造型採用了全新的設計，也就是I-PACE上的那套尾燈，細長條的造型相比現款車型更加完整，並且內部燈腔佈局也進行了調整，點亮後的視覺效果辨識度更高。

F-PACE的包圍造型也有所調整，左右兩出的排氣外部換裝了四邊形的鍍鉻裝飾，在保留了R DYNAMIC應有運動氣質的同時，也提升了細節的精緻感。

F-PACE的內飾變化則要更加明顯，貫穿式出風口、尺寸更大的中控台，甚至是由於電子檔杆的調整而重新佈置的中央通道，都讓整個內裝設計給人以十分現代的感覺。

火星紅色的內飾配色激進且年輕，當然也非常符合R DYNAMIC的運動調性。此外，真皮材質包裹的中控台也讓乘客感受了F-PACE的豪華氛圍。

12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有進行調整，無論是UI設計還是顯示功能均與現款車型保持一致，其屏幕的顯示效果和細膩程度在豪華品牌中也實屬一流。

捷豹品牌的方向盤手感一直都十分紮實，並且握感的貼合度也非常便於操控。而適中的方向盤尺寸也能很好地適配女性車主。

方向盤後方的撥杆仍然採用了鍍鉻裝飾，這項在捷豹慣用的細節設計，一直都是英式豪華的象徵所在。當然，換擋撥片也採用了鏤空樣式，精緻感滿滿。

中控屏幕由現款的10英寸升級到了新款上的14.1英寸，並且屏幕也更換為高清曲面屏。支持觸控操作的屏幕內置了InControl OS 2.0系統，未來還將支持遠程OTA升級。此外，在這塊中控屏幕中，還能顯示四驅系統的實時分配情況，數據顯示十分豐富。

此外，像單圈計時、加速計時以及秒錶等功能也能通過這套中控系統顯示。

空調面板也同樣進行了更新，左右兩個大尺寸的旋鈕很像路虎品牌才有的設計，整套面板的佈局十分合理，使用便捷度很高，每項功能都能很容易地找到相應的位置。

F-PACE御用的音響品牌仍然為Meridian(英國之寶)，並且在高配車型上還將配備14個揚聲器，而在主駕駛門板裝飾件上，還設置了座椅記憶的3擋控制按鍵。

星火紅色的座椅視覺衝擊力極強，而皮質包裹的座椅也以出色的支撐性表現，順應了R DYNAMIC的運動屬性。除此之外，內部的填充物也十分厚實，因此坐感也還算舒適。

身高173cm的體驗者在將座椅調至最低且為正常駕駛坐姿時，頭部可剩餘4指左右的空間，表現中規中矩。

保持前排座椅位置不變，體驗者在後排可獲得2拳有餘的腿部空間以及4指的頭部剩餘空間，基本符合此級別應有的空間表現。

增加48V輕混技術無疑是新款F-PACE在動力方面的最大亮點，其中3.0T直六發動機將會率先搭載這一技術，最大功率可達到250kW（340馬力），而2.0T發動機將延續現款配備，此外，新車還將提供2.0T+電機組成的插混系統，綜合功率295kW（401馬力），綜合扭矩640Nm，純電續航52.8公里。

無論搭載哪種動力系統，傳動系統均將匹配8速手自一體變速箱與四驅系統。而已經應用多年的旋鈕式換擋，如今也變成了撥杆式，雖然在啓動車輛時的儀式感有所變弱，但是在掛入擋位，尤其是切換至S擋時，這種更有參與感的體驗顯然更適合這種注重操控的車型。

編輯點評：

中期改款的F-PACE的內飾變化無疑是最令人驚喜的，尤其是換擋桿的操作方式由撥杆式替代了經典的旋鈕式，雖然不知道這樣的變化能否被大家所認可，但不可能否F-PACE的確在與時俱進的進化。除此之外，48V輕混技術的加入以及更多設計上的調整，也讓F-PACE更符合這個時代的審美觀，當然如果您正在考慮F-PACE，也可以在現款與新款之間做個選擇，尤其是在即將改款時期，終端優惠或許會有不小的驚喜。