現在的豪華中型轎車，賣點一直都在往舒適上靠，可能舒適性就代表着高級，而高級感更能打動現今的消費者。
所以，3系不但加長還把懸掛和座椅改的過於舒適，以至於寶馬鐵粉兒都不太適應了。那是不是説，以運動見長的轎車不能走純粹運動路線了？
前不久，車聚君試駕了一天的 凱迪拉克CT5。這款車雖然月銷量沒有進入萬輛俱樂部，不過根據官方數據，9月銷量已達到了6000台，這樣的表現能否説明消費者開始逐漸接受了CT5呢？
一、要好看，就得不加長
凱迪拉克CT5作為標榜運動性能的豪華中級轎車，並沒有隨大流推出加長版。在車身尺寸方面，2947mm的軸距介於寶馬3系短軸和長軸之間，但4924mm的車身長度則超過了寶馬3系長軸版。
車聚君在試駕期間偶然遇到同樣是藍色的325Li，將兩車停在一起後發現CT5在尺寸上是具有優勢的，不過設計風格兩車則是相差巨大。3繫有一種柔美，而CT5則更多給人以陽剛，威武的感覺。
CT5更為立體高聳的車頭，獠牙一般兇狠的轉向燈，原廠即改裝的保險槓。19寸黑色輪圈搭配米其林PilotSport高性能輪胎，搭配上Brembo高性能制動系統，在門框飾條上同樣也進行了黑色處理，第一眼看到CT5就已經被運動感的營造所吸引。
車身側面，325Li明顯讓人感受到了後排經過了加長，車身雖然處理的很好，但修長之餘，卻不如CT5來的自然，畢竟CT5是未經加工過的。
讓車聚君印象深刻的是CT5突出的側裙和外擴幅度更大的後輪拱，特別是後輪拱凸起的幅度實車感受更為明顯，這才是性能車的範兒。
尾部處理略有遺憾，受制於凱迪拉克傳統的立式尾燈風格，加上C柱的設計略顯繁瑣，CT5的尾部視覺上略高，並且在殺氣方面也弱過了橫置尾燈的325Li。
蘿蔔青菜各有所愛，但至少在塑造運動感方面，325Li確實差了CT5一點。
二、要運動，後排就得受點罪
車聚君曾經帶家人一起試駕過老款320Li豪華版，車聚君驚訝的發現，3系長軸的右後座不僅能控制副駕座椅，後排頭部居然還配備了化妝鏡，車門配有後窗遮陽簾。這些和運動操控背道而馳的舒適性配置讓車聚君看傻了眼，不過這些配置卻得到了車聚君父母的一致好評，大讚實用。
這或多或少説明了3系懂的不只是年輕人，更懂他們的父母。畢竟買車的時候父母的話語權還是很高的。因為有可能按揭的首付都是父母給的，這也許能夠解釋為何短軸賣不過長軸。
再來看CT5的內部，車聚君進入車內第一感受便是駕駛席坐姿非常低矮，一進車內便有了駕駛的慾望。大面積帶縫線的真皮中控，碳纖維內飾搭配上啞光磨砂的按鍵。用料質感都算上乘，只不過碳纖維裝飾的面板目前是頂配才有。
車聚君稍有意見的地方是中控屏傾斜角度略大，有可能是設計上為了觸控方便，但實際使用發現還是略有反光的情況。另外中控設計還是沒有家族化的延續，遮上車標不易第一眼認出是凱迪拉克。
雖然軸距不短，但是CT5的後排空間表現就沒有太大優勢了，由於後輪驅動的緣故，為了追求50：50的車身重量分配，發動機和駕駛艙做了後移處理，導致後排腿部空間並沒有達到2947mm軸距應有的表現，雖然不擠，但也並不充裕。
另外受制於溜背的造型設計，後排頭部空間相對比較侷促，身高185cm的車聚君在體驗上感覺頭部空間稍顯壓抑。
這和320Li的首長席比起來，家長肯定不同意買CT5。
三、要高級，越級配置不能少
我們先簡單看一下售價，這次編輯部拿到的CT5是頂配28T鉑金運動型，售價33.97萬元。這個價格相比寶馬325Li 36.39萬元的指導價來説，便宜了不少。入門級別的CT5售價27.97萬元，而3系320i入門29.39萬元，整體售價CT5已經比3系低了不少，對於消費者而言，入手CT5的門檻確實低很多。
頂配CT5為消費者配備了PM2.5過濾、負離子空氣淨化器、雙區獨立温控空調系統，全車環保內飾。這一點感覺在向沃爾沃看齊。
流媒體廣角後視鏡是車聚君好評的，初次使用的時候車聚君還吐槽過這一配置，不過在雨天和夜間的時候，這項配置就顯得格外實用了。
其次還有雙層聲學隔音玻璃、ANC主動降噪，全車的隔音工藝給車聚君以越級的感受，配合15揚聲器的BOSE音響，提供了兼具按摩、腿託、加熱、通風、記憶、震動提醒全功能的12向電動調節真皮座椅。
車聚君只能説在前排座椅的舒適性上面，CT5不僅舒服，還高級。
四、要性能，原廠就要有改裝
由於本次試駕時間不長，基本都是在市區高架和部分城市道路完成，只能説我們這一款頂配凱迪拉克CT5在市區提速，特別是40-80km/h這一區間段顯得遊刃有餘。
2.0T智能可變缸發動機配合10AT，174千瓦、350牛·米的澎湃動力。官方的0-100公里/小時加速時間也僅為7.3秒。
車聚君在實際駕駛中發現一個小亮點，加速時發動機聲浪顯得特別渾厚，有一種v6甚至是v8的厚重感，讓人完全忘記了這只是2.0T的發動機，或許凱迪拉克對這款發動機有特別的調教，除了動力反應足夠靈敏，聲浪也可以給一個好評。
方向盤手感綿密，在併線的時候幾乎感覺不到車身側傾，在我們這次試駕的鉑金運動型上還配備了Brembo四活塞制動卡鉗、腳感紮實且線性。
原廠配置了LSD機械式限滑差速器，MRC電磁懸掛，單條價格近2000元的賽道競速級米其林PS4S輪胎，可以説都是同級獨有的，這些配置的加入在實際體驗中顯然已經和同級對手不在一個競爭維度了，而且這些配置有和沒有還是一種誠意的體現。