同價位二手寶馬7系和新5繫到底誰更值？雞頭和鳳尾怎麼選？

雞頭和鳳尾怎麼選？一直都是熱絡的話題之一。今天錦和以家用為主選一輛寶馬為例，找來了雞頭：新車寶馬5系2021款 530Li 行政型 M運動套裝和鳳尾：二手寶馬7系 2018款 730Li 領先型 M運動套裝。看看買二手車是不是比新車更值呢？

價格對比

首先介紹一下出廠選手的價格。雞頭：新車寶馬5系2021款 530Li 行政型 M運動套裝，他是剛剛中期改款的底盤代號G38的寶馬5系。廠商指導價54.99w，目前在部分地區有3.7w的優惠，全款落地大概價格在57.6w多。

鳳尾：二手寶馬7系 2018款 730Li 領先型 M運動套裝，他是寶馬家族的旗艦車型，上代車型和勞斯萊斯古斯特同平台的7系。今天這台是新車在售車型的前期款，底盤代號G12的長軸7系。他的新車含税價87w多，目前錦和汽車商業中心估值在56w多。

靜態對比

這台新款5系的變化主要集中在車頭，設計思路也向改款完的7系看齊。進氣格柵尺寸加大，內部豎條的折角和間隙也加大，更有鎧甲的感覺。頭燈變得扁了一點，更加細長。日行燈逐漸從勺子燈轉變成雙L形，線條比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圓潤的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。比起那台前期款7系科技感強一點。

不過車內的變化就小多了，肉眼可見的地方只有這塊配備完整版ID7系統的12.3英寸的中控屏。這台頂級版本倒是配備了很多配置，包括集成車道保持，全速ACC，主動安全，併線輔助，道路標識識別的智能駕駛輔助系統，還有3D影像系統，自動泊入/駛出，電動後備箱，HUD，前後排座椅電動調節等等。但是，作為比另外一台還貴的車，卻缺失了懸架軟硬調節，懸架高低調節的空氣懸架和電吸門等高階配置。

目光轉移到這台7系身上，這代7系並沒有繼續在加長軸距，寶馬自己也明白，過長的軸距勢必會犧牲太大操控性。從整體外形而言，它的外形設計也更加緊湊、年輕化一些，從遠處猛一看很有種加大"三系"的感覺。比起中期改款後的車型在氣勢上差距還是比較大的。但是好在工藝依舊是頂級的！

最耀眼的就是這CFRP（Carbon Fiber Reinforcement plastic，碳纖維增強塑料）。得益於超低密度、超高強度的特性，碳纖維材料是一種理想的車身材料，但是由於碳纖維材料加工工藝的限制，迄今仍然鮮有大規模量產應用的先例，僅僅用於一些手動打造的超級跑車中，整備質量比老款降低了130kg。

這台車在整個7系家族當中並不算高端的，但其內部的高科技配備可一點不含糊。ID6中控大屏再加入了之前一直缺失的觸控功能之外，還增加了手勢識別功能，帶有彩色液晶屏幕的智能鑰匙。另外，在木飾、真皮加上金屬拉絲工藝融合的豪華內飾基礎上，寶馬又通過多種氛圍燈、光控的渲染營造出獨特的豪華氛圍。給人最明顯的感受就是這台車內飾比起5系強烈很多的紮實感和工藝美感。

動態對比

寶馬5系全系採用了代號B48的2.0T四缸發動機匹配ZF 8AT變速箱，可以輸出252匹馬力和350牛米的扭矩，推動這台1.77噸的車百公里加速6.9秒，極速可達250km/h。動力調教非常得體，順滑中又隱約有一絲爆發力，運動模式時也足夠躁動。

新款5系的懸架設定要更加柔軟和舒適。底盤的厚重感和高級感仍然很強，此前我們形容5系的感受是把顛簸裹了一層橡膠再傳遞到車內，而如今橡膠的四周，再加一層薄海綿吧。5系繼承了寶馬一貫出色的轉向手感，阻尼感非常到位，不過它的電子味比較濃，駕駛者並不能從方向盤上獲知路面上的不同信息。

而這台730Li依然用的是B48的2.0T四缸發動機匹配ZF 8AT變速箱，比起5系輸出更高，達到了258匹馬力和400牛米的扭矩，推動這台1.83噸的車百公里加速只需要6.3秒破百，極速依然高達250km/h。是的不必驚訝，7系的匹配確實比5繫好很多，所以在提升50牛米重60公斤下依舊能快0.6秒。而且在日常駕駛依舊順滑且有爆發力。

7系得益於自適應減震系統、電子可調阻尼式防傾杆、HSR後軸轉向系統等功能的引入，整個車身的響應性以及可控性都得到大幅度地提升，從而保證了車輛的操控水平，也讓車內乘員能夠享受優質懸掛系統帶來的"懸浮感"的同時。他的舒適性尺度比起5系還要更強烈，底盤表現對運動和舒適的天平兩端都能更近一大步！

誠然，新款5繫有新的科技和豐富許多的駕駛輔助配置，但是奈何沒有空氣懸架和更好的車架工藝，比起哪怕是這台二手7系的行駛品質有不小的差距。而類似這種養護得當，內外飾乾淨的二手"鳳尾"似乎更值得選！

好了，這期指南就到這裏，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！或者於2021年1月31錦和開業後蒞臨！小編隨時等你來撩。