説起別克英朗，相信大家都不會忘記英朗曾經稱霸轎車排行榜的盛況，直到2018款別克英朗全系搭載三缸發動機之後，銷量開始呈現斷崖式下滑。為了推廣三缸發動機，上汽通用別克還一度堅持了一段時間，結果被市場的終端銷量表現狠狠潑了一盆冷水。
經過了黑暗的2019年，別克終究還是頂不住三缸發動機車型銷量下滑帶來的各種壓力，在2020款別克英朗身上換回了四缸發動機，到今年4月份時，銷量終於重新回到3萬 。在10月份銷量數據公佈時，別克英朗已躍升至轎車銷量排行榜前五位置，月銷量達到33789輛。
別克英朗的迴歸，僅是因為換回四缸發動機嗎？為了解市場終端情況，小編選擇在工作日去到廣州天河區的一家上汽通用別克4S店，探究英朗是如何“鹹魚翻身”的。
年輕人不講武德，一口價直接優惠5萬
在進店之前，小編也早在汽車之家看過別克英朗的相關優惠信息了，雖然網上也是顯示優惠5萬，但以小編多次探店的經歷來看，網上的優惠信息都會稍微高於4S店的實際報價，而且會涉及多項捆綁銷售項目。
進到店內之後，即使是工作日，看車提車的消費者還是不在少數，小編也是看了一會車才有銷售忙完過來接待。得知小編的意向車型是別克英朗之後，銷售直接開門見山就報了5萬元的車價優惠，上牌可自由選擇，不干涉消費者的上牌地點，也不會收取任何上牌相關的費用。唯一要求是保險需要在店內購買，但可以自由選擇保險公司。
這次探店別克英朗，是小編多次探店以來感到最直爽的一次，銷售也坦言，英朗是店裏利潤最低的一款車型，主要是拿來走量的，因此優惠方面直接到底，沒有價格套路，讓消費者自行考慮，而且銷售是不太願意在這款車型上面花費過多心思的。
（圖為已售新車，等待主人帶它回家）
在報價方面，因這家4S店對報價信息比較敏感，銷售極力阻止小編對報價單進行拍照，因此這次探店沒能通過圖片來向大家展示新車的報價信息。不過也無需擔心，別克英朗的優惠力度簡單粗暴，小編就用文字簡單和大家彙報一下。
小編這次看的是2021款別克英朗1.5L自動精英頂配車型，官方指導價12.59萬元。在優惠了5萬之後，裸車價僅需7.59萬元，加上購置税、保險等費用，全款落地大約是9萬1千1百多元。如果是按揭購車，則有5成首付24期免息政策，月供僅需1500左右，比全款購車僅多了3000元金融服務費。對於以上的價格，銷售還表示，如果真的要訂車，總價還可以抹個零，9萬元開走！
配置升級，改款車型或再推銷量
換回四缸發動機之後，巨大的優惠力度是別克英朗的一大殺手鐧，除此之外，改款後的英朗，在性價比方面也有了相應的提升，最為顯著的一點是多功能方向盤和定速巡航的迴歸。
在改款車型尚未推出之時，舊款英朗“光禿禿”的塑料方向盤實在寒酸，不少為了優惠而購車的車主，第一件事就是給愛車包上真皮方向盤套，但零按鍵的方向盤在當下汽車產品中，還是顯得十分“可憐”。到了改款英朗上市之後，重新換上了多功能方向盤，還提供定速巡航、倒車影像、倒車雷達等實用配置，這對消費者來説是喜聞樂見的，而且加量不加價，5萬元的終端優惠保持不變。這樣的配置競爭力，完全可以媲美以配置性價比著稱的自主品牌。
總結
如此一來，別克英朗能將之前三缸機帶來的不良影響一掃而空，在如此“粗暴”的價格優惠力度下，消費者幾乎無力抵抗。從小編探店的實際情況來看，別克英朗為了銷量，的確沒有使用任何銷售套路，今天的別克英朗，更像是為了“懺悔”之前三缸機車型所犯下的“錯”。
浪子回頭金不換，英朗的改變我們全部看在眼裏，而且9萬元落地的合資品牌緊湊型轎車，在如今的汽車市場確實是有些“不講武德”了。11月份即將過去，離過年的時間已越來越短，年終銷量肯定還會有所提升，那別克英朗接下來的銷量是否能夠再創新高呢？我們拭目以待。