2月17日,通用汽車發佈了2020年全年財報,數據顯示,通用在2020年的淨利潤達64億美元。其中公司第四季度業績表現強勁,淨利潤達28億美元。相比去年淨利潤收入仍同比下降5.08%;營業收入為1224.85億美元,同比下降10.75%。
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也難怪,中國作為通用最大的單一市場,近幾年的表現的確有些不盡人意。特別是其長久以來主打的“價格戰”,已然造成了不小的內傷,對此,凱迪拉克的排名滑坡就是最好的例子。此外,在傳統車企轉型越發緊迫的當下,雖説去年上汽通用一口氣上市4款新能源車型,但真正走量的卻是少之又少。
可見,對於通用而言,一面是“以價換量”的弊端凸顯,一面是新能源市場難出爆款,眼下上汽通用已經逐步陷入兩難的境地。
銷量下挫
2月17日,通用汽車發佈了2020年全年財報,數據顯示,通用在2020年的淨利潤達64億美元。其中公司第四季度業績表現強勁,淨利潤達28億美元,同比下降5.08%。
銷量方面,根據此前披露的數據,中國作為通用最大的單一市場,2020年零售銷量超過290萬輛,與2019年全年銷量309萬輛相比,同比下滑6.15%,連續三年銷量同比下滑。
具體來看,目前通用汽車旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌,其中凱迪拉克、別克和五菱均實現增長,2020年凱迪拉克實現汽車銷量23.00萬輛,同比增長8.2%;別克品牌全年汽車銷量為92.63萬輛,同比增長6.3%;雪佛蘭品牌全年銷量29.10萬輛,同比下滑30.38%。
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不過,相比過去兩年連續超過18%的下跌幅度,如今已經呈現出大幅收窄之勢,而此趨勢在去年後半程則體現的更為明顯。尤其是2020年12月份,上汽通用汽車銷量接近20萬台,這個數據超過一汽-大眾的18.37萬台和上汽大眾的15.76萬台,排名乘用車市場第一,同比增幅高達55.73%。
“價格戰”難辭其咎
但話又説回來,即便如此,仍不能掩蓋上汽通用整體後勁乏力的事實。畢竟,“價格戰”是上汽通用近期銷量不斷攀升的重要誘因。
眾所周知,作為上汽通用品牌向上的“排頭兵”,凱迪拉克銷量增長的背後,是“以價換量”帶來的結果,更何況,進入2021年其依然沒有“收手”的打算,特別是換代前夕凱迪拉克ATS-L下降到“冰點”的價格,更是將凱迪拉克推向了輿論的前端。
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相比凱迪拉克,定位更低的別克是上汽通用主力品牌,承擔着大部分銷量任務。但對別克而言,降價促銷仍是其得以保命的重要手段。如今其主要靠英朗和昂科威打天下,兩款車憑藉可觀的終端優惠,在去年12月,分別取得了42233和22497輛的銷量數據,前者成功打敗了朗逸、卡羅拉等競爭對手,拿下了12月轎車市場的銷量亞軍,而後者也成功躋身SUV市場銷量前十榜單。
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而雪佛蘭卻沒有這般好運。尤其是科魯茲遭遇重創之後,雪佛蘭品牌一直處於下滑之中,眼下雪佛蘭僅剩科魯澤一款平均月銷破萬的車型。當然,這款車的終端行情也延續着上汽通用“打骨折”的促銷力度,4萬元上下的現金優惠、不到十萬落地一款合資緊湊級家轎,是科魯澤在終端市場上的最大籌碼。
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綜上所述,雖説以價換量效果固然明顯,但這終究還是飲鳩止渴。最起碼,在常人眼中,今年1月,凱迪拉克跌至二線豪華第三名就足以證明,“以價換量”的負面苗頭已經逐漸凸顯。
再者,通用汽車在華的兩大抓手,別克和雪佛蘭也在逐步“失控”,一個“高開”、一個低走的格局,更在表明,情況或許並沒有想象中樂觀。
新能源轉型乏力
如果説“以價換量”是提前透支市場需求作為代價,那麼新能源的乏力更成為了上汽通用難以逾越的鴻溝。
要説,2020年上汽通用確實沒閒着,先後推出了別克微藍7純電動SUV、微藍6插電式混動MAV、雪佛蘭暢巡在內的4款車型。
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但梳理之後不難發現,只有微藍6還算勉強有點起色,但最好成績,無非只是去年8月份創下的3411輛交付數據。而其它車型月銷幾乎均在幾百台左右徘徊。如此看來,在通用“純電動零排放戰略規劃”的鞭策下,2021年想要實現逆勢反超,屬實並不容易。
從別克微藍到雪佛蘭暢巡,再到凱迪拉克將在2022年推出首款純電動SUV的消息發佈,不難看出通用旗下三大品牌正在逐步加速電氣化轉型的步伐,但在大刀闊斧的變革之下,終究還是要靠產品來説話。