歐洲市場佔比40%，國內月銷難破萬，國人為何不愛小型車？

文丨凹凸man

説到2020年最成功的換代車型，一定繞不過飛度，從第四代車型亮相起，熱度便居高不下，9~11月月銷量均實現破萬，也是小型車市場唯一實現破萬的車型，不過到了12月，飛度雖説仍實現了同比大增125.26%，但銷量僅為8159輛，沒有破萬，而其他小型車同樣如此，比如豐田致炫更是僅為6944輛，風靡一時的小型車為何突然不香了？

歐洲市場佔比40%，竟然都是窮惹的禍？

雖然小型車在國內市場銷量平平，沒有一款車型能夠進入轎車銷量榜前十五，但在歐洲市場，小型車佔到了新車的40%左右，據統計，在歐洲2020年1~11月單車銷量榜上（包括SUV），排名前十的車型中就有6款為小型車。

為何小型車在歐洲市場大受歡迎？原因在於"窮"。據瞭解，歐洲車價其實並不高，重點在於税費高，以法國為例，在繳納消費税和地方税後，95號汽油約合人民幣12元/升，另外，除了20%的增值税，車主還有新車註冊和二手車過户時需要繳納的大功率乘用車税，相比之下，購買小型車可以省下不少的錢。

二胎家庭增多，小型車實用性有限

中國雖説是全球最大的汽車消費市場，但保有率並不高，僅為140輛/1000人，而歐洲核心國家之一的德國達到了566輛/1000人，在這些國家，一個家庭可能擁有2輛甚至更多的車，一輛車搭載1~2人即可，因此不管從成本還是實用性來看，小型車完全可以滿足。

而在中國，很多家庭只有一輛車，過年回家、自駕遊等等往往拖家帶口，對乘坐空間、儲物空間都有較高的要求，尤其是隨着二胎政策的開放，二胎家庭、三代同堂越來越多，小型車顯然無法滿足要求，因此人們更願意選擇空間更大的緊湊車型甚至中型車。

價格不斷下探，降維打擊性價比更高

合資小型車雖説車身小，但價格其實並不便宜，比如大眾Polo Plus官方指導價為9.99~12.39萬元，同樣的價格大可選擇軒逸經典，頂配車型也不過11.86萬元，且還有較大的優惠，同時作為緊湊級車型，空間也會更大，性價比顯然更高，相比之下，選擇這類緊湊車型的消費者顯然更多。

同時，同一價位除了有合資車型可選，自主品牌車型也不在少數。眾所周知，近兩年自主品牌發展迅速，不僅製造工藝進步明顯，"三大件"性能、可靠性也有所提升，因此合資車型以往"買發動機送車"的策略已經難以奏效，同時，購買合資小型車的錢完全可以入手級別更高的自主車型，且配置、動力都會更好，作為家用顯然更合適。

生活水平提升，消費升級是大勢

曾幾何時，國內汽車消費市場還是鈴木奧拓、鈴木雨燕、奇瑞QQ、雪佛蘭樂馳等小型車的天下，在那個時代，能夠擁有一輛車已經很不錯，如今，人們物質生活水平提高，當然會選擇更好的車，諸如朗逸、速騰等緊湊車型，或者雅閣、凱美瑞等中型車都是更好的選擇。

同時，比起緊湊車型、中型車等級別更高的車型，小型車開着沒面兒，動力、空間也不佔優勢，對於多數消費者而言，不是第一台車的首選，即便是經濟實力稍差的農村家庭，也更傾向於選擇實用性更強的MPV車型，比如五菱宏光，或者選擇哈弗H6這樣的高性價比車型，總之，在消費升級的大勢之下，小型車已經逐漸邊緣化。

寫在最後：

雖説小型車目前已不太符合當下消費者的需求，但並不代表沒有發展空間，比如隨着生活水平的提高，不少家庭會選擇入手第二輛車，這時價格便宜、易駕駛的小型車會是很好的選擇，假如能有相應的純電動車型，都將會是代步神器。同時，還可以走精品路線，例如寶馬MINI、嘉年華ST等等，可以滿足部分個性化需求，其實飛度的成功除了空間利用率高、發動機可靠，易改裝同樣是它走紅的原因。