買過進口車的朋友應該很多人都知道，我們除了能夠在4S店買到由品牌官方引進國內的“中規版本”車型之外，其實還能夠通過平行進口的方式購買到其他不同版本。譬如墨規、加規、美規、中東版等來自不同國家的規格版本。
但伴隨着國六排放的到來，平行進口似乎成為了最大的“傷者”。因為排放無法達到國內的要求，所以目前的平行進口，簡單點來説面臨的就是“無車能賣”的情況。所以，很多人都在關心：“平行進口什麼時候開啓國六時代？”。具體日期，其實包括我在內的很多人，都暫時不得而知。
但是，筆者卻認為，無論到底有多少人願意考慮“平行進口”，或者説即使沒有太多用户會考慮“平行進口”渠道，它的存在，對用户和市場都仍是件利大於弊的好事。為什麼這麼説？我們從三點來分析。
首先，平行進口車的車型的可選範圍更大。
舉個最簡單的例子，就拿日系這些大排量的硬派越野車來舉例。比如豐田普拉多、蘭德酷路澤等車型，由於國內比較嚴格的排放標準，這些大排量越野車型早已無法通過官方渠道進行引進國產，最後，只能無奈停產。
而平行進口，此前就能夠很好地彌補市場這個空缺。根據近幾年的數據統計即可看出，在整個平行進口市場中，中東版的大排量越野車型一直是市場中的重要組成，超過五年的時間銷量佔了整個市場銷量的一半以上。只可惜，由於目前環保不公開的問題，包括普拉多、蘭德酷路澤、帕傑羅、途樂、塞納等車型都有可能永遠和我們説再見了。
當然，除了這些國內無法引進的平行進口市場“特有”車型之外，平行進口車還擁有許多比中規版本更豐富的選擇。上文提到了，比如墨規、加規、美規等版本，從選擇的豐富性上來説，毫無疑問，平行進口的確能為一部分消費者提供方便，這是無需質疑的。
當然，除了豐富選項之外，平行進口車還有更出色的性價比。也就是説，相同的車型，只因版本與渠道不同，平行進口能帶給你消費者更高的性價比。舉個例子，就拿熱銷的寶馬X5來説，去年國五時期的中規版寶馬X5高配車型的指導價定在了84.99萬，就連3.0T入門版本的指導價也要75.99萬。而平行進口的加規版寶馬X5則價格比中規84.99萬的寶馬X5更便宜，而且配置更高。
而且，這也只是眾多高性價比車型中的其中之一罷了。由於渠道等多種原因，平行進口的車價始終要比中規渠道的進口車更具性價比，這是不可否認的。當然，你也可以認為，選擇中規渠道引進的車可以享受到更完整、更有保障的服務，這也沒問題。單論車而言，確實平行進口更具性價比。
當然，如果你覺得這些都不重要，或者是無論怎麼説，你也都不會選擇平行進口車，也沒關係。因為接下來我要説的，與每一個購買進口車的消費者都有關。
正所謂“有競爭，才有進步”。汽車市場也是如此，當有競爭對象時，中規渠道，也就是4S店才會有危機意識。具體就體現在服務態度、車輛價格等方面。其實很多人不知道，很多中規的車型，就是為了抵抗平行進口車才推出的。比如上一代奔馳GLE的320和GLS的低配車型，都是後期為了抗衡更便宜的平行進口版才特意推出的，此前並沒有。
而失去了平行進口這個“競爭對手”的牽制後，中規渠道也就成為了一家獨大，説的更簡單點：“只有我們4S店有車，你愛買不買，不買別處你也買不着。”，大家想想是不是這個道理。隨之，價格也會因此而上漲。就拿當下的網紅車型奔馳G系列來舉例，再合適不過。在沒有平行進口車型競爭時，奔馳G系列可以説是躺着掙錢，動輒加價幾十萬是常有的事。倘若平行進口存在，這樣的行業亂象還會存在嗎？
結語：所以，聊了這麼多不是為了讓大家去購買平行進口車。況且，眼下除了二手車型之外也沒人能買到平行進口的新車了。之所以説這麼多，就是為了闡明標題我的觀點：大家當然可以選擇不買平行進口渠道的車型，但是它的存在，必將對市場、對消費者帶來一定的好處。