現在基本上所有的自動變速箱都提供S擋，但是很多消費者對S擋的印象動力反應只會更直接或更耗油，自動擋的S擋模式真的可以使用嗎？S擋的驚訝遠遠超過了想象，你真的知道S擋嗎？
S檔的工作原理非常簡單，最常用的是改變變速器換檔時間的邏輯，也就是説，老練的司機們通常所説的“低速變速的高速”，由於變速箱的動力變弱，發動機延長了高轉速區間的高扭矩的高輸出的工作優勢，特別是對於自吸發動機來説這個優點更明顯。
對於一些日系車，經濟週轉數比平時低，而且經濟性的最大輸出轉數範圍較小，因此S模式下可以增加大輸出轉數的維持時間。
對於一些高端運動型，為了適應S擋，在切換到S擋後，改變發動機懸架和懸架的支撐性，獲得更好的運動性能。
S擋不僅僅是運動，而且很簡單。
如果只把S擋定義為運動的話就大錯特錯了，其實我們的日常生活中也有很多妙趣。
確認引擎正常運轉的狀態，切換到S擋，所有的異響和多餘的振動都完全泄漏，另外，如果發動機裏積有碳的話，少量的碳即使切換到S模式也會有清潔效果。
當然S擋的最終目的還是服務性能，讓司機的動力感受更直接，如果你想在超車過程中體驗駕駛樂趣的話，選擇不出S擋，但不建議長期使用，結果表明燃料費增加了。
也許城市D擋更好。
在城市的使用速度區間，使用S擋的話，實際的價值不太高，因為是中低端車型，變速器的界限還是非常清楚的，S擋的長時間處於高轉速狀態，增加了變速器的散熱負擔，降低了變速器的壽命。
另外，S擋在低旋轉狀態下幾乎沒有感覺，但可以加快發動機的旋轉速度，但是，只有高端的運動型，大部分的低端車只是延遲了換擋的時間，這種類型的初期階段使用了S模式。
長期S檔位，困擾的不僅僅是你的錢包。
如果S擋的動力響應那麼好，為什麼不長時間變成S模式呢？
首先，燃料費的增加是不可避免的，因為長時間處於高旋轉模式，所以獲得了更多的噴油量和工作，基本上100公里的耗油量會提高30左右，另外，在S模式下，發動機振動和變速器的擋平順性顯著下降，乘客們可以充分感受到由換擋帶來的力量斷線。
推遲換擋時間，為什麼消費者感覺換擋速度變快了呢？這是傳輸的詭計，擋的反應完成了擋切換，實際的旋轉速度比顯示器的旋轉速度高，這是為什麼？只看儀表，這也是轉速長時間無法維持高轉速的原因。