電動的捷豹路虎，你會買嗎？

對於大部分品牌而言，2020可謂是浴火重生。經過洗禮之後更加皮糙肉厚，儘管打擊依舊猝不及防，但送別球王時已不像年初得知科比遇難時只能怔怔在原地發呆。

有的人活成了人精，呈進化狀態，世俗化的東西，有時像把保護傘，容易保留下來情懷。比如捷豹路虎，雖然進口端的產品依然和國產後的產品存在較大的價格斷層，但似乎有了些點煙火氣。

捷豹路虎雖然是一家汽車製造商，但卻是兩個豪華品牌。能同時成功經營兩個豪華品牌的車企，在業內還是很稀有的。捷豹路虎之所以能成，歸根於這兩個品牌各有專長——捷豹專注於賽道，在設計時，捷豹着重把SUV的大空間和跑車的高性能完美結合在一起，讓你在享受跑車級的動態表現的同時，也能顧及到全家舒適出行。而路虎則專注于越野，通過性是它首先需要考慮的事情。比如路虎首款國產的新能源車型——全新路虎發現運動插電混動版，即便在底盤上裝有一大塊電池，它也不願意在通過性上有半點妥協——600mm的涉水深度、212mm的離地間隙、 23°的接近角以及28°離去角，必須安排上。

再説説話題車型-衞士。據捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍説，7月下旬上市後，衞士110版收穫了5000餘份訂單，如今困擾捷豹路虎的是產能，每季度能爭取到衞士配額不過2000餘台。

在整體上，捷豹路虎在第三季度增長了14.6%，在10月份的零售額也比之前明顯提高。李大龍所説：“我們也不是為了增長而增長，而是為了保證經銷商有持續利潤。”

據不完全統計，衞士在全球範圍內銷量佔比達到10%，有了那麼點剛需產品的意思，因為是利潤車型，從近期市調行情看，衞士基本屬於平價銷售。

儘管有違進口豪車銷售的潛規則，也讓李大龍“豪車市場求大於供”的論斷有了底氣，走量固然重要，利潤則是實質價值。

捷豹路虎有了人氣就啥也不怕了。路虎衞士也是新舊交接之際的紐帶，90版車型是廣州車展的重頭戲，而關於衞士“改用承載式車身”仍然是媒體提問的重點，像是一種保守派思維，無分對錯，談不上惡意，有的只是一種情懷；而捷豹路虎方面兩位高層則是順勢推手，趁機COS一把主播，把這款即將發佈的重磅車型重新解讀。

比如李大龍説90版車型的越野性能是更好的，因為軸距縮短了。而常務副總裁朱恆利則擔當起突破都市次元壁的代言人，比如——承載式車身在都市行車時帶來的好處是不言而喻的。

作為一個極具亮點的豪華品牌，捷豹路虎想要轉身似乎比其他品牌困難一些，至少比奧迪、奔馳、沃爾沃要更難，將科技和豪華覆蓋的範圍如此之大，哪怕它明天直接過渡成純電車，你也未必覺得哪裏不對。

捷豹路虎不承認自己有所妥協，其實這在營銷層面其實沒所謂。但兩位高層似乎在技術層面又在捍衞着傳統，彷彿有着對待祖訓般虔誠恭敬。比如90版路虎衞士“短軸距和超短的前後懸”這樣的專業術語，以及“遠超同級的越野幾何”、“非常適合極致的越野路況”這樣的板上釘釘的説法。但在電動化和智能化大潮帶動的轉型期中，大家都希望捷豹路虎能給出一個令人滿意的答案。

顯然，捷豹和路虎雙品牌給出的答案有所不同，一輛純電全地形豪華SUV，聽起來就有點怪怪的，而路虎的答案則是兼容，在攬勝和攬運上採用了插混方式，從結果導向上而言，性能增加了，比如攬勝P400e的系統綜合扭矩是640牛·米，零百加速6.8秒。所以先進程度和是否技術流並不重要，重要的是，即使摻了些其他配料，它也保留了自身的經典味道。在技術方面，Ingenium發動機誕生後捷豹路虎在動力技術的配氣方面也算有所進步。

但就2020年3月，因座椅存在安全隱患致13輛路虎發現系列汽車被召回事件，也值得捷豹路虎深思。據悉，2017年捷豹路虎總共發起了8次召回，2018年召回數量達到7次，2019年也達到了4次。截至目前，累計召回的路虎故障車輛總量超過了20萬輛，有網友戲稱“召回車輛快趕上其終端市場銷量”。

如同《韓非子》裏《扁鵲見蔡桓公》所説：從病在肌膚、腸胃、腠理，以及最後的病在骨髓。誠然，和病情的逐漸加深形成鮮明對比的是蔡桓公的態度，奈何直到最後幡然醒悟才發現無藥可救。對於捷豹路虎來説，或許眼下還沒到無藥可救的地步，但如果還這麼折騰下去的話，或許最後再高明的醫生也迴天乏力。

希望捷豹路虎能夠在妥善解決問題的基礎上，平衡供求關係，最重要的：守住價格！

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