一場突如其來的疫情，打亂了長安福特2020年的復興計劃，僅存的一點品牌號召力，在競爭越發激烈的合資車市內捉襟見肘，一句話概括就是有好產品但賣不出去。以福特鋭際為例，提供了同級產品不多見的2.0T+8AT的總成，入門即有248匹馬力，不到18萬的價格看着真香。可事實卻非如此，7月份福特鋭際只賣出了2915輛，還沒有所作為就要落幕了。
沒人懷疑福特汽車造好車的實力，福特鋭際的機械素質在同級中不説第一，排在前幾位還是有把握的，之所以沒能掀起大風浪，還是走進了“我認為你喜歡”的怪圈。“我”認為年輕人該喜歡運動，鋭際就提供了2.0T+8AT的總成；“我”認為年輕人該喜歡操控，福特鋭際就犧牲了後排空間和舒適性；“我”認為年輕人該喜歡越野，加入了較高油耗的四驅系統。對照銷量排行榜前幾名的合資SUV來看，能讓大家掏錢的恰恰是家用屬性突出的車型。
既然端着中國市場這碗飯，就要研究消費者到底需要什麼，而不是固步自封、停滯不前。長安福特曾將中國市場拱手相讓，連續28個月沒推新品，對市場的懈怠反作用於品牌本身，設計老舊、質量堪憂的槽點，早已跟不上主流品牌的步伐。現在又想着重新奪回來，難度可想而知，沒有了當年的品牌號召力，卻將固執學了個十足十，福克斯全系三缸，特供車福睿斯跌落神壇，一系列操作後品牌和銷量受到重創。
如今福特汽車在國內市場沒有哪輛車是爆款，從A級到B級轎車，從入門級SUV到大尺寸SUV，堪稱全線潰敗。疫情平穩後衝高回暖的國內汽車市場，頭部效應愈加明顯，多數人看重一線品牌，也願意相信它們能給自己帶來不錯的駕駛體驗。這種情況下，留給二線長安福特可發揮的空間進一步擠壓，不得不硬着頭皮加入價格戰。
低價對銷量的增長效果顯而易見， 凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌從中受益很多，不過對品牌會造成影響。目前來看，長安福特的苦日子還將繼續很長時間，好好把握產品、加強品控、完善售後等，將消費者需要的內容做到實處，才是度過難關的辦法，而不是喊喊口號就能讓消費者買單。