奇瑞："鯤鵬"上場，正賽即將開始

"北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千裏也，化而為鳥，其名為鵬；鵬之背，不知其幾千裏；怒而飛，其翼若垂天之雲。是鳥也，海運，則將徙於南冥。南冥者，天池也"。

莊子在《逍遙遊》裏記載的"鯤鵬"這個傳説，如今被奇瑞用作對"4.0時代全域動力架構"下的燃油及混合動力解決方案的命名使用。

如此宏大的名字，對應的自然是"鯤鵬動力"的參數優勢。譬如在燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機擁有192kW最大功率和400N•m峯值扭矩；在混合動力方面，奇瑞鯤鵬混動DHT系統支持雙電機驅動，擁有9種工作模式和11個組合擋位。

簡言之，應用了"鯤鵬動力"的奇瑞車型，功率更強、扭矩更大、傳動效率更好、節能性更高、平順性更優。以奇瑞搭載了鯤鵬DHT的首款混合動力車型 瑞虎8 PLUS PHEV舉例，在官方的表述中，這款車的百公里加速時間小於5s，百公里綜合油耗低於1L。

雖然"鯤鵬動力"在當前只代表了奇瑞在燃油及混合動力方面的解決方案，並不涉及純電動和氫燃料領域，卻足以憑藉目前顯現出的系統能力，引發業界對奇瑞"4.0時代全域動力架構"中未公開部分的遐想。

那麼，"鯤鵬動力"的上場，意味着奇瑞在接下來要做些什麼？

首先，是奇瑞對國家關於新能源汽車發展政策的積極響應。

根據奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山在發佈會上介紹，"鯤鵬動力"將經歷三個階段的技術發展路徑。參照我國《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，明確提出的"到2025年，我國新能源新車銷量將佔到新車總銷量的20%"要求，奇瑞此時開始大規模在後續產品上應用"鯤鵬動力"，到第二階段技術路徑完成時，新能源車型在總銷量中的佔比，足以超出指引裏對行業的平均預期目標。

並且，按照古春山的説法，到2030年，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率及節油率將大幅提升，熱效率最高可達到45%，節油率超過95%，而我國也將在這一年實現"碳達峯"。

其次，是奇瑞將用"鯤鵬動力"完善自身的"大單品戰略"。

以瑞虎8車系的發展鏈路為例，2018年，主打智能化和5+2靈活空間的瑞虎8迅速得到市場認可；2019年，搭載"中國心"十佳發動機1.6TGDI的全新一代瑞虎8，滿足對動力性能有更高需求的消費羣體；2020年，定位"豪裝陸地飛行艙"的瑞虎8 PLUS豐富了消費者的用車體驗。

這種次序進階為瑞虎8車系贏來了持續增長的成績。數據顯示，2020年，瑞虎8車系月銷量連續突破2萬台，全年累計銷售136182輛，同比增長16.9%。截至目前， 瑞虎8車系累計銷售突破35萬輛。

眼下，"鯤鵬動力"的上車，無疑是對瑞虎8車系市場競爭力的再次強化。尤其是在內燃機技術上本身就領先的奇瑞，這時候推出全面升級的動力系統，除了能將自身的品牌"護城牆"壘得更高一些，也能將"奇瑞動力"的招牌打得更響亮一些，讓每一款應用了"鯤鵬動力"的"大單品"凝聚成一套產品組合拳。

最後，就是奇瑞要為自己全面實現"碳中和"爭取到時間。

相關信息顯示，3月份，奇瑞與蕪湖供電公司就分佈式光伏、分佈式風電、儲能及充電等綜合能源業務進行了深入交流；日前，奇瑞又與淮海能源在綜合能源供應方面開展全方位戰略合作。

一系列的舉措似乎説明了，奇瑞在現階段要用"鯤鵬動力"完成由內燃機向新能源的過渡，保持住自己的市場身位。而一旦如光伏、風電、制氫、儲能等基建完成，奇瑞又可以順利轉入純電動和氫動力賽段，在下一個階段發力。

此時再結合奇瑞已經達成的"900萬輛"銷量里程碑，可以預見的是，"鯤鵬動力"上場後，將極大地加速奇瑞實現"1000萬輛"銷量的進程。而到了那天，奇瑞的"正賽"才正式開始。

（圖片源於網絡，文章系"北評車事"原創）

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