如今，奔馳似乎在國內市場已經開始加速修正，此前因為激進的“小排量”戰略犯下的錯誤。
根據日前曝光的最新一期的工信部申報信息顯示，新款奔馳GLA和新款奔馳GLB將主要在動力系統上進行調整，外觀和內飾基本延續現款車型的設計風格。而這兩款車型的動力將由此前僅有的1.3T發動機，新增2.0T發動機版本。
據悉，這款2.0T發動機最大功率為190Ps（140kW），比目前的1.3T發動機功率多了27Ps（20kW）。另外，其最高車速兩驅車型可達217km/h，四驅車型可達212km/h。可以看到，2.0T版本的車型性能更加強悍，也更符合消費者對於豪華品牌車型的固有印象。
不過此前奔馳做出了相當激進的“小排量”戰略規劃。要知道此前的奔馳GLA搭載的是1.6T和2.0T兩款發動機。相比目前的1.3T動力，在性能上明顯有一定的優勢。而隨後上市的奔馳GLB更是直接搭載了相同的1.3T發動機，因為在上市前期奔馳GLB也遭遇了不少消費者的吐槽，被稱之為“小馬拉大車”。
此外我們也可以在國內市場看到搭載2.0T發動機的大G和1.5T的CLS。此前奔馳E級在2019款車型上也換裝過1.5T發動機，不過在今年上市的新車上全部更新為2.0T發動機，當然售價相應的進行了提升。
而為何當初奔馳在國內市場會大力推廣小排量發動機呢？這主要還是為了符合時下節能減排的需求，符合國內市場燃油排放的嚴苛標準，在燃油經濟性上也有明顯的優勢。當然這也是為了彌補奔馳在新能源市場落下的“功課”。
不過在小排量戰略下，奔馳在國內的競爭力開始明顯不足。從銷量來看，梅賽德斯-奔馳前三季度在華累計交付新車592203輛，同比增長4.0%，其中三季度在華交付量為150624輛，同比下滑32.6%。而對比來看，作為當前奔馳最大的競爭對手，寶馬前三季度在華累計交付新車669637輛，同比增長19.6%，其中三季度在華交付新車202573輛，同比下降12.2%，明顯壓奔馳一頭。
而奔馳在國內市場增速放緩，顯然跟小排量戰略推行脱不了關係。要知道在豪華車市場，大部分消費者更追求的是強勁的動力以及出色的性能，這樣才能滿足品牌所代表的豪華屬性。對於小排量所帶來的更低的油耗表現，這部分消費者顯然並不太在乎。如今，奔馳增加2.0T動力版本車型，似乎已經證明了此前“小排量”戰略的失敗。
不過此次新款奔馳GLA和新款奔馳GLB增加2.0T動力，勢必將會在價格上進行上調，而在價格上一直不佔優勢的奔馳品牌，能否還能獲得更多消費者的認可，依然是個大大的問號。而未來這兩款車型的銷量走勢如何，我們也將繼續關注。
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