新一代奇駿剛上市，新車整體表現明顯提升，在越野性能上頗具亮點，迅速成為市場焦點以及人們熱議的話題。同級另一款熱門車型威蘭達，則是憑藉廣汽豐田品質底藴以及全面過硬的產品力，自去年初上市以來就持續熱銷。而前不久全新推出的威蘭達高性能版，更是將其熱度繼續推高。
那麼問題來了，一款是全網熱議的“越野利器”，一款是口碑爆棚的“全能戰士”，該怎麼挑？
• 越野硬漢對比動感潮男 散發各自魅力
新一代奇駿延續越野基因，造型上更加偏向強悍威猛的越野硬漢風格。前臉採用粗壯的線條勾勒，加上硬朗的腰線、懸浮式車頂、寬體輪拱、19英寸的切削式輪轂等，很有力量感。
威蘭達擁有豐滿的高端城市SUV形象，兼容了動感與潮流的先鋒視覺。紡錘形前臉十分大氣，“雙八角形交叉”的車身造型呈現多維立體的時尚型格。旋風式拼色輪轂、高離地間隙、低重心、大輪距和長前懸等設計元素，將運動風格及高級調性很好地融匯在了一起。
兩者車身尺寸相差不大，新奇駿略有優勢，視覺上都很有氣勢。兩者都通過前後粗壯的套件、車側和車尾部分型面的變化，以及高辨識度的燈組設計，營造了強韌的SUV風格。
新一代奇駿和威蘭達在型格表現上都很好地契合了自身定位，有着各自獨特的魅力。前者越野氣質會得到一部分人的偏愛，而後者更高級精緻的視覺表達受眾會更加廣泛。
• 奇駿四驅系統強大 威蘭達三種四驅選擇多元
新一代奇駿搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅擁有四大亮點，很好地體現了不俗的多路況能力特性，同時也對提升操控性有很大的幫助。
其中，全地形四驅控制系統提供了自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式。在不同模式下，系統可對發動機工況、變速箱邏輯、油門響應等進行智能調節，提供不同路況下更佳的車輛性能。
智能動態中央差速器可以直接耦合實現兩驅四驅切換，承載扭矩更大，扭矩傳遞更快。而B-LSD電子差速鎖可制動控制空轉車輪，將動力傳遞至未打滑車輪，提高車輛通過能力。YMC動態扭矩控制系統則能夠實時動態自動分配前後輪扭矩，實現更好的過彎循跡性。
威蘭達則提供三種四驅系統，搭配不同配置車型，各有側重，把不同特點的四驅系統選擇權交到了用户手中。其中，DTC智能四驅前後輪扭矩可進行100:0-50:50分配，可應對日常非鋪裝路況，並提升駕控的穩定性。
更先進的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，具備過彎更靈活、脱困更迅速、高速更省油等綜合優勢。左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，扭矩輸出可在0:100-100:0之間變換，能向左右輪分配最佳扭矩，從而提高操控穩定性與過彎性能，並可輕鬆應對交叉軸越野路況。
E-FOUR電子四驅系統則兼具智能、力量以及精準特性。前後驅動扭矩可實現100:0-20:80分配，可達成接近後驅車的動力分配從而令操控性更為出色。同時配備同級獨有的TRAIL模式，空轉車輪制動時，驅動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅動扭矩至與地面接觸的車輪，從而幫助車輛從惡劣路面脱困。
綜合來看，兩者的四驅系統各有技術特點，新一代奇駿更為硬核一些，威蘭達更為周全、豐富一些。相較於多數同級競品，新一代奇駿的確在四驅性能上具備一定的優越性。而威蘭達提供三種四驅系統，性能表現形成梯度進階，用户選擇自由度更高，可依據自身預算和需求進行取捨。
• 奇駿動力性能強勁 威蘭達穩定性和節油性更高
新一代奇駿在動力方面的備受關注集中在三點：搭載三缸發動機；有很多技術亮點；動力參數亮眼。而威蘭達動力系統給用户的印象則是：成熟、可靠、平順、省油。
新一代奇駿搭載了VC-Turbo 1.5T三缸發動機，由於三缸發動機以往給人留下抖動、低端等負面印象，因而備受爭議。不過新一代奇駿針做了很多抑制抖動的措施，效果不錯，只是後期穩定性還需要時間來驗證。
值得肯定的是，這款發動機能實現壓縮比智能無級可變，並應用了高壓缸內直噴、輕混能量管理系統等先進技術，所以在性能和油耗方面能夠做到較好的平衡：最大功率150kW，峯值扭矩300N·m，工況油耗5.8L/100km。
至於威蘭達，同樣在動力系統上提供三款動力系統，讓車型得以更加細分到普通燃油版、雙擎版和插電混合動力的高性能版。
普通燃油版搭載TNGA直列四缸2.0L Dynamic Force發動機，其優勢是穩定性和節油性非常出色，並且NVH表現極為突出。VVT-iE、超高的壓縮比、以及D-4S雙噴射系統等先進技術的加持，令發動機得以更大程度減少內耗並提高輸出，熱效率達到40%。這就使得其最大功率達到126kW，峯值扭矩達到209N·m，工況油耗低至5.7L/km，對於一款2.0L自然吸氣發動機來説已經相當優秀。
除此之外，威蘭達2.5L雙擎混合動力採用熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混合動力系統，綜合工況百公里油耗低至4.6L。而威蘭達高性能版搭載豐田PHEV插電混合雙擎動力，綜合功率高達306馬力，0-100km/h加速時間實測5.92秒，綜合工況百公里油耗為1.1L。
從實際體驗來説，廣汽豐田極致的品控以及基於TNGA架構對細節的把握，使得威蘭達在駕乘質感上更勝一籌。包括搭載2.0L Dynamic Force發動機+模擬10速Direct Shift-CVT變速箱動力系統的普通燃油版，在動力性、平順性、靜謐性及燃油經濟性上都有着出色的全面表現。加上低重心底盤、高強度車身、優化的懸架帶來的均衡，讓威蘭達在駕乘體驗上有着接近豪華車的高級感。
相比威蘭達的2.0L車型，新一代奇駿的1.5T發動機雖然數據比較強悍，低扭表現出色，但還是難以避免小排量渦輪增壓發動機“低轉竄，高轉乏力”的劣勢。底盤質感也相比上代有很大的提升，但與轉向、剎車、油門的配合不如威蘭達來得那麼緊密，而且舒適性達不到威蘭達的水準。
顯然，威蘭達在動力上體現了更多元的技術特點及更高級的產品定位，同時延續了廣汽豐田的品質底藴和漢蘭達的高級車基因，其在駕駛層面追求的質感比新一代奇駿強調的性能更加符合品質生活所需。
• 威蘭達用車成本佔優 省錢省心還省時
從燃油使用成本來看，無論是2.0L燃油車型還是2.5L雙擎車型，威蘭達的綜合工況油耗都要比新一代奇駿明顯更低，更別説搭載插電混動系統的高性能版。而隨着用車頻率和時間增多，威蘭達的燃油使用成本優勢會越來越明顯。
此外，威蘭達的自然吸氣四缸發動機對比新一代奇駿的渦輪增壓器三缸發動機還有一個好處，就是後期維修保養費用低。因為渦輪增壓器不僅在日常使用過程中更容易出現問題，時間久了還要更換相應的零件，會增加不小的後期養車經濟負擔。其次，三缸發動機氣缸和曲軸受力大，磨損更快，具有先天震動劣勢，導致發動機壽命受到一定的影響。
從更長遠看，用車成本還應該考慮整車品質。新一代奇駿基於全新CMF-CD平台開發，採用半鋁製車身設計，並在多處部位使用了高強度新型鋁合金材料，整車品質會得到質的提升。只是能夠達到怎樣的水準，同樣需要時間去驗證。
威蘭達基於豐田TNGA架構打造，採用TNGA高剛性GOA車身，通過大量超高強度鋼、零部件鋁材化、全新TNGA車身焊接製造工藝等應用，實現了優秀的車身安全品質。
上市至今已經一年半多，威蘭達出色的市場銷量以及用户口碑已經為其品質實力做了最有力的證言。在前段時間中保研公佈的C-IASI碰撞測試結果中，威蘭達也以七項全優的表現證明了自己的品質可靠性。
也就是説，從日常使用成本來看，威蘭達相比新一代奇駿是佔優的。從長遠使用來看，新一代奇駿仍需要為自己證明，而威蘭達可以給人更強的品質信心，能為用户節省更多金錢成本和時間成本。
• 同級別不同定位 差異化迎合用户的需求
新一代奇駿和威蘭達雖然處於同一級別，擁有舒適性好，實用性高等共同屬性，但在核心亮點上，前者突出的是“強”，後者突出的是“優”。這就明顯反映了兩者的定位差異：新奇駿定位“全域探享SUV”，威蘭達定位“TNGA領勢新驅動SUV”。
即新一代奇駿突出越野性能，而威蘭達強調全面優秀。
不同的產品定位和差異化特點，迎合了不同用户的口味和需求。但不可忽略的是，相較於以越野為產品強點的新一代奇駿，全面優秀的威蘭達使用場景更為豐富。
而且新一代奇駿面對威蘭達也很難在四驅系統上形成優勢。威蘭達的四驅車型在其總銷量中佔比達到40%，説明了其四驅系統的實力、價值已經得到了用户充分認可。
回到用車需求的落點上，對於多數人來説，城市SUV好看、好用、耐用、安全、舒適等基本屬性，才是他們最底層、最核心的需求。相比新一代奇駿，威蘭達品質有更深厚基礎，整體表現更全面且更高端，自然更加符合用户所需。
總結：
新一代奇駿在產品力上有了明顯的加強，特別是四驅性能和越野能力的實際表現，讓其具備了一些專業越野SUV的範兒，也以此形成和同級別競品的差異。相對而言，出自豐田TNGA-K平台的威蘭達不僅在產品綜合實力上表現突出，樹立起了高端的標杆級形象，而且憑藉着更高經濟性的用車成本以及出色的品質與口碑，有着比前者更貼合大多用户購車需求的優勢。以需求作為導向，在新一代奇駿和威蘭達各自的優勢中進行衡量與取捨，不難發現威蘭達會是那個相對更好的選擇。