地表最強的國產休旅來了 春風1250TR-G正式上市

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春風1250TR-G終於來了，號稱配置到頂的它售價僅為99980元。在之前的北京摩展和摩博會上我們都一睹其真容，與KTM LC8頗具淵源的75°V型雙缸發動機可以迸發出140馬力，包含動力模式、彎道ABS、牽引力控制（待定）、定速巡航等在內的旗艦級功能也直接讓1250TR-G成為當之無愧的國產最強。

關於1250TR-G的外觀我們不用做過多介紹了，霸氣外露一詞足夠形容它，從650TR-G誕生奠定了其“國賓車”的地位後，這種沉穩大氣的風格也延續到了1250TR-G之上，得益於更大排量的發動機，讓它有能力來拖動更大的車身。

1250TR-G為長途休旅做出了針對性設計，更寬大的導流罩和車身為駕駛員打來了極佳的風阻保護，電動可調風擋也是其加分項，想象一下駕駛1250TR-G來一場環中國旅行，將是一種什麼樣的體驗。

在車身尺寸方面，2271╳982╳1516mm的規格已經達到了旗艦級應有的水準，數據上已經和寶馬的R1250GT不相上下，而它304kg的整備質量也要比貝納利的1200GT輕了一些，但作為旗艦級重型休旅，在輕量化方面還有一定潛力可挖。

最值得關注的就是這台與LC8發動機頗具淵源的75°V型雙缸發動機，根據公佈的參數來看，這台發動機可以迸發出105kW（140馬力）/8500rpm的最大功率，與120Nm/7000rpm的最大扭矩，這一數據在目前國產車序列裏，1250TR-G是當之無愧的第一，當然這也得益於KTM的助力。

既然擁有近10萬元的售價，在硬件配置方面，1250TR-G同樣保持了不俗的水準，Brembo對向四活塞卡鉗、Marzocchi可調懸掛、CF-SC滑動離合器、MAGURA液壓離合器、防甩頭阻尼、無鑰匙啓動等等，每一項都看齊進口車配置。

電子油門的加入派生出了許多衍生功能，四種騎行模式成為現實，定速巡航功能也是其標配。

另外在舒適性配置上，除了電動風擋外還擁有手把加熱功能，不過相比650TR-G少了座椅加熱，這一點有些遺憾。12.3寸的超大全綵儀表堪稱驚豔，清晰流暢的顯示我們已經在摩博會中肉眼體驗了一番。

IUM的加入讓1250TR-G擁有了彎道ABS功能，這將會進一步提升車輛的安全性，同時還增加了HHC坡道輔助功能，讓駕駛員在坡道上能夠平穩起步。

總結：

從價格上來看，1250TR-G是為數不多能夠接近10萬元的國產車型，而它的直接競爭對手貝納利1200GT也是相同的價格區間，但無論是配置還是動力水平上看，1250TR-G都要力壓1200GT一頭，不得不説春風現在的技術儲備已經今非昔比，700CL-X開了一個好頭，800MT錦上添花，1250TR-G則展示了旗艦應有的水準。最後來説説問題，根據官方給出的資料看，關於TC（牽引力控制系統）一嘴沒提，後來詢問得知，目前還沒做完相關匹配，可能首批車型不會搭載這項配置，何時能有也是個未知數。此外我們之前在摩展上看到的WP電子懸掛、JBL音響均未出現在量產車型上，當然這基本可以確定是控制售價而做出的決定，後期也有可能推出高配版來滿足車友們的需求，不過這些都是後話了。

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