進入五月，整個汽車圈依舊沉浸在上海車展的餘温裏，毫無疑問，本月各家車企的重點任務就是加速推進上海車展上市新車的傳播、跟進銷售進度、及時調整方案，由此可見“擁抱變化，自我革新”已然成為了車企常態化的工作。
對東風汽車集團來説，近年來最大的變化就是將原有七大事業部整合為東風日產、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風零部件五大事業部，而啓辰品牌重新劃歸到東風日產旗下，協同發力主攻乘用車市場。
從合併的細則中我們可以看出東風日產在集團內部的地位之高，在乘用車市場中東風日產也一直是銷量的強支撐，在家族中奇駿以高性價比保持不錯銷量且得到用户認可。因此，上海車展上全新一代奇駿順理成章的佔據C位。
在自己人眼裏，奇駿永遠是最棒的
全新一代奇駿在東風日產的展台上是C位，可在用户心中未必是，畢竟同級中一汽豐田榮放、東風本田CR-V以及後來者威蘭達和皓影都已經早在奇駿之前更新換代，並在用户心中樹立起形象，奇駿想要後來者居上困難重重。
東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司執行副總裁，東風日產乘用車公司副總經理陳昊將全新一代奇駿定義為一款全域探享SUV，並表示“它是為更自信、更自由、更願意獎賞自己的消費者所設計的，我們希望這些車主駕駛車輛到達更遠的地方，跟家人朋友一起共享自由生活”，簡而言之就是“自己家的孩子怎麼看都是好”。
具體來討論全新一代奇駿到底好在哪裏？陳昊則重點強調了性能，並提到新車搭載的可變壓縮比增壓渦輪發動機VC-Turbo超變擎，能夠實現超強動力+超低油耗的對立統一，可達到150kW、300Nm的超強動力和5.8L低油耗。
我們不否認全新一代奇駿在數據上的出色表現，但客户對三缸機的接受度較低也是不爭的事實，請問陳總該如何作答呢？
變化的是氣缸數，不變的是CVT
從目前市場情況來看，客户依舊是“談三缸機色變”，尤其是北方地區，冬季氣温較低的情況下三缸機避免不了的抖動問題一直被詬病，畢竟市面上還有同樣預算範圍內的四缸機可以選擇，大家做決策時一定會更謹慎。
而全新一代砍掉一個氣缸後，變成1.5T+CVT變速箱的動力組合，發動機明顯是從2.0T VC turbo 發動機上減少一個而來的，與在售的2.5L自然吸氣動力相比聽起來就少了幾分霸氣。參數上，新動力最大功率為150KW，最大扭矩為300N·m。
該數據比起原來的2.5L還要變態，可見日產確實是榨乾了所有能量來推出這款動力，可是它們忽略掉了動力強了但是跟着它打配合的依舊是個CVT，別人家已經是雙離合或者是10速雙傳動CVT，而日產的變速箱技術有些陳舊。另外，早先搭載2.0T VC TURBO動力的天籟銷量就很低，客户本就不認可的東西再縮水，很有可能坑了奇駿。
動力埋下深坑，外觀造型前來填坑
怎麼看動力對全新一代奇駿來説都是在挖坑，畢竟買這個車的客户羣體還都是樸實的家用，東風日產用更加年輕化的外觀造型來填坑，討好“顏值至上”主義者們的心。
新車前臉採用了V-motion3.0設計語言，依舊是我們熟悉的“勝利”式造型，變化的地方在於比起之前更加霸氣，中網鍍鉻條更粗獷與LED星艦分體式大燈相配合，進一步突出層次感，展現大氣凌厲的氣質。
車身側面4681×1840×1730mm的長寬高和2706mm的超長軸距在平直線條的修飾下使得整車顯得更加威武，這樣的好處是內部空間會更大，原本奇駿的空間就很寬敞，加上舒適的日產大沙發，而新款則將該優點繼續放大，滿足用户對野性與寬裕空間的雙重需求。
細節方面，全新一代奇駿輪轂採用19英寸五輻輪圈穩住車身，車頂採用燻黑工藝並且搭配銀色行李架，站在45度角去觀察高高凸起的前翼子板，視覺上呈現出滿滿的力量感，總體看上去新一代奇駿就是充滿自信。
新車將於7月正式上市，目前經銷店還有大量的老款車在囤貨階段，而新奇駿面對的是年輕新客户，或許動力上的改變95後們更容易接受，但可以預料的是新車一定沒有陳昊眼裏那麼棒，到底年輕用户能不能因為時尚的外表而忽視三缸的動力，還需要時間給出答案。