↑6月7日上午8點半，中國鐵路成都局集團有限公司在遵義靈鼎山殯儀館舉行楊勇遺體告別儀式。圖據@中國鐵路
紅星新聞記者 李文滔 發自遵義 實習生 李龍靚
實習編輯 朱潔英
“鐵肩擔重任，一己之力挽狂瀾。感謝您，楊勇英雄，一路走好。”
6月7日上午，D2809次列車司機楊勇的遺體送別儀式在貴州遵義市靈鼎山殯儀館舉行。來自中國鐵路集團、成都鐵路局、貴陽機務段的工作人員以及海南省武警總隊戰友、貴州桐梓縣鄉親、社會羣眾等數百人現場悼念。
紀念堂入口兩側，矗立着上百副花圈，有來自遵義市委市政府、桐梓縣委縣政府、貴州省總工會、貴陽機務段、武警海南總隊全體戰友敬獻的花圈，其中還有兩副來自D2809次列車乘客。地上，還有四川、河南、陝西、湖北、貴州等地網友送來的鮮花。
前往靈堂紀念的羣眾中，一位頭髮花白的阿姨，雙手合十，口中不停唸叨，“楊勇同志一路走好。”她是鐵路系統一名退休職工，與楊勇父母熟悉，聽聞今日舉行告別儀式，自發前來悼念：“他是我們鐵路人的驕傲。”
在靈棺右側，站着楊勇的妻子和孩子，只是默默的流淚。據悉，楊勇的父親是一名鐵路民警，母親是一名教師，父親在7年前去世，母親在2年前去世。妻子是一名小學教師，孩子還在讀高中。
我們的同事，我們的戰友
“發生這樣的事，我自己這幾天都覺得有點接受不了。我都不敢用言語來形容，他當時經歷了一個什麼樣的情況。”楊勇同事、動車司機馮敏向紅星新聞記者回憶，但是在這樣一個情況下，他首先想到的是旅客的生命安全，而把自己的生命安全置之度外。
“他能救這麼多人，為什麼救不了他一個。”提起楊勇，馮敏禁不住瞬間淚崩。
↑花圈
同樣無法接受的，還有楊勇曾經在部隊的戰友們。楊勇出生於1976年1月28日，桐梓縣松坎鎮人，父親是松坎鎮火車站派出所教導員，母親是一名人民教師。
楊勇1993年參軍入伍，1996 年退役，曾服役於武警海南總隊海口支隊第二中隊(現武警海南總隊海口支隊執勤六中隊)。在部隊服役期間曾擔任班長，獲評嘉獎、優秀士兵等。
熟悉楊勇的遵義籍戰友回憶，楊勇退役後分配到鐵路貴陽機務段，本來文化基礎不高，但他刻苦自學，先後取得了火車貨車駕駛員和動車駕駛員資格證，從一個普通的鐵路工人，一步步成長為代務副司機、副司機、工長、火車司機、指導司機、地勤司機，直至開上了動車和諧號。
事發後不久，戰友黃忠接到了楊勇師傅周健的電話，稱楊勇出事了。“怎麼也不敢相信。”
“事發前幾天，我還和他通過電話，聊了聊彼此的工作、生活和家庭。”黃忠回憶，彼時他通過視頻看到楊勇頭上的白髮比以往多了些，“我還叮囑他要注意身體，沒想到竟然天人永隔。”
黃忠和楊勇一同入伍，退伍後都被分配到遵義。黃忠回憶，那時在遵義舉目無親，全靠和楊勇相互扶持，“那時還沒有成家，連錢都不分你我，住也住在一起，感情比親兄弟還親。”
6月6日24時許，黃忠推了工作上的事，從海口趕到遵義。“必須要趕回來，見他一面，因為我們倆的感情太深厚了”。
↑D2809次列車乘客送的花圈
從四面八方趕來的，還有楊勇十多位戰友。戰友陳義祥回憶，事發當天從黃忠處得知楊勇殉職的消息後，本來想喝點小酒來排解心中的鬱悶，可那天怎麼也喝不下，“甚至坐也不是，站也不是。”
陳義祥回憶，部隊裏的生活辛苦，作風嚴格，“早上六點起牀，先跑5公里，然後在15分鐘內完成洗漱、吃飯、上廁所等事，緊接着就要上勤。”
楊勇在部隊裏主要負責駕駛摩托車，每日上勤時便騎着摩托車去巡邏。南部戰區政治工作部發文稱，“無論烈日還是暴雨，楊勇從未缺席過一次巡邏任務，服役期間兩次被評為優秀士兵，第二年就加入了中國共產黨，為海口的社會穩定做出了突出貢獻。”
楊勇喜歡車，無論是在部隊裏服役，還是退伍復員參加工作，他都沒有離開過車。從重慶驅車過來的戰友張元松説，“他（楊勇）騎完摩托車要維護，機械方面如果遇到不懂的地方，就會去研究、去問。”
張元松説，“為了乘客，他選擇了這條路，用部隊的話説，叫‘敢打敢拼’。我感覺很惋惜，他是我們戰友中的英雄。”
“他永遠活在我們心中。幾秒內做出這個反應，這是真實的楊勇。”黃忠哽咽着告訴記者。
最後一次通話，最後一把閘
“D2809次司機，D2809次列車請關門。”6月4日10時01分，在貴州三都縣高鐵站上下客結束後，列車長通過向司機楊勇發出請求關門指令。
對講機那頭回復，“D2809次關門，司機明白。”
10時20分，列車行駛到榕江站進站前的月寨隧道口時，裝上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7、8號車發生脱線。
坐在8號車廂的乘客王先生，在聽到一聲巨響後，整個人被彈飛起來，感覺“列車撞到了什麼東西，或者是翻車了”。
正在河邊看漲水的榕江縣月寨村民李先生，也聽到了一聲巨大的撞擊聲響。抬頭望去，從隧道口駛出的動車車頭翹起，又斜着摔下，撞到了鐵道右側的接觸網電箱、線杆以及護欄，“整個時間非常快。”
列車最終在榕江站月台停下。現場視頻顯示，列車車頭橫亙在月台上，損毀嚴重，車身還纏滿了電線。
10時31分，列車長再次通過對講機聯繫司機，“D2809次司機有嗎？”這一次，沒有應答。
↑來自各地網友送別的鮮花
司機楊勇，不幸殉職。此次事故還造成1名列車員與7名乘客受傷，其他136名旅客無恙。
據中國鐵路4日通報，經車載數據分析，6月4日，貴陽機務段動車司機楊勇值乘貴陽北至廣州南的D2809次列車，行駛至榕江站進站前的月寨隧道內，發現線路異常，5秒鐘內採取了緊急制動措施，列車撞上突發坍塌侵入線路的泥石流，滑行900多米後在榕江站脱線。
“楊勇同志在危急時刻果斷停車，撂下了生命中的最後一把閘，保障了車上旅客的安全。”據北青深一度報道，一位不願具名的動車司機在第一時間注意到了現場圖片中那柄被拉緊的緊急制動手剎，“這意味着值乘司機在最後關頭是清醒的，並盡力試圖阻止列車前行。”
一位自稱楊勇同事的網友在微博發帖稱，楊勇用生命中最後5秒鐘，詮釋了“榮譽一把閘，最後一道關”。五秒緊急制動， 900多米滑行，危機時刻，果斷停車，這是D2809次列車司機在生命的最後一刻所做的最後努力。在那千鈞一髮的生死瞬間，他憑一己之力力挽狂瀾，將撞上泥石流而脱線的列車在最短的時間內逼停。
他表示，我們無法想象，英雄司機楊勇當時是以怎樣強大的意志力撂下這最後一把閘。那個撞上月台的嚴重變形的車頭殘骸，見證了事發時的衝擊力和慘烈程度，我們也無法想象在意外來臨的危急時刻，他要在瞬間做出正確的判斷和反應有多艱難，但從目前公佈的一些細節就能看出英雄司機楊勇有多了不起。
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