2022年，歷史上中國自主品牌或將首次超越合資，而合資車品牌也即將迎來在華髮展的一個轉折點。
根據中汽協統計數據，2022年1到7月，國內銷售新車累計1252.9萬輛，同比增長10.9％，其中自主品牌累計銷售596.9萬輛，同比增長21.5％，佔市場份額47.6％，市佔比同比提升了5.2個百分點。而根據7月份單月的零售銷量統計，自主品牌市場份額更已高達49.6％，距離跟合資“平起平坐”，只差最後一步之遙。
市場的蛋糕總共就這麼大，自主品牌崛起的同時，不可避免的蠶食掉合資的份額，即便大眾、通用、本田、豐田這些傳統強者們還能守住基本盤，但一些二三線的合資車企，尤其是日漸邊緣的法系、韓系品牌。
而自從國產車銷量崛起以來，網絡上經常能聽見一種聲音：認為自主品牌苦苦學習追趕合資二十多年之後，正以越來越自信和果敢的態度，於各個層面完成對於合資的趕超。就像20年前的家電行業、10年前的智能手機行業一樣，中國汽車行業終將顛覆外資，成為最終的市場統治者。
比如在長安、比亞迪、吉利們的努力之下，自主品牌被吐槽了二十年的設計，終於形成了自我的風格，不再一味“借鑑”，從而實現了對整個品牌形象上的重塑。雖然不一定有多麼高大上，但起碼不會再因為第一印象，就讓人覺得低合資一等。
又如當合資品牌還在延續老傳統，將車型劃分成三六九等，遵循高低中配置時，自主品牌們“全系標配”，在車型配置上做減法，儘量幫消費者減少選擇焦慮的做法，讓購車體驗和性價比優勢更加突出。
再比如，以往門檻更高，合資最優勢的核心動力系統方面，伴隨着新能源時代的到來，自主品牌抓準機會，亦實現了追趕，甚至是彎道超車。
不可否認，合資品牌在幾十年，上百年的先發造車史中，通過厚厚的專利牆，築起了自主品牌難以逾越的燃油動力技術壁壘。混合動力領域更是日系兩田的天下，長久以來自主品牌都活在它們的陰影之下，望塵莫及。
但也就是短短几年時間，就讓這種情況發生了深刻改變，不僅是主流自主車企在內燃機方面縮小了與合資的差距，自主品牌在技術含量更高的混動領域，也已經實現後來居上。
窗口期就在2021年，比亞迪發佈了DM-i超級混動、吉利汽車發佈了雷神混動系統、長安發佈了iDD混動系統、長城的魏牌品牌也已經全面混動化，全系搭載DHT或DHT-PHEV混合動力。這些自主品牌新一輪的混動車型的百公里加速性能、燃油經濟性和綜合續航里程，均趕超了曾經制霸混動市場的豐田、本田車型。
退回到整車層面，這些自主車企的混動產品，還擁有更高效率的人機互聯體驗，以及更主流的L2+級自動駕駛輔助系統，直擊用户內心。這勢必導致了合資混動車型銷量和市場份額全面下降。
而如果説混動領域實現了對合資的超越，那麼放眼整個包括純電在內的新能源市場，自主陣營已經徹底大幅度領先合資。
在7月份的新能源汽車零售銷量排名中，前十名全部由自主車型霸佔，合資則全面潰敗。榜單中合資排名最高的一汽-大眾ID.4 CROZZ，7月賣出5206台，還不如榜首比亞迪宋新能源的37784台的銷量零頭。
更關鍵的是，與傳統燃油車被國外供應商“卡脖子”不同，像動力電池、驅動電機、電控系統、IGBT芯片等新能源車的核心零部件，如今也被中國企業牢牢地把握在了自己手裏。以動力電池為代表的寧德時代、國軒高科等，不僅能自給自足，而且還處於行業領導者的地位，給以往很多大牌外資車企供貨。
驅動電機的龍頭，放眼全球也都是中國企業，比如均勝電子、大洋電機、中科三環、卧龍電驅等。不僅如此，中國企業還壟斷了造電機最重要的稀土永磁材料，甚至反過來卡了國外車企的脖子。比亞迪甚至攻克了新能源車必不可少的IGBT芯片，可實現自研自產。
經過了十多年的發展，中國的新能源車相關產業鏈從無到有、從小到大，目前已多達上萬家。強大的本土供應鏈優勢，也讓自主品牌乘着這一東風飛速趕超合資。
事實上，除了造車技術的高歌猛進之外，自主品牌們近年來推崇的“用户思維”，比如大到為新車徵名、給新車設計提建議、為粉絲活動提創意、粉絲為品牌站台，小到一個車主的抱怨被聽到、採納並快速改進。這些玩法也更有助於關注市場變化、傾聽消費者的聲音，並通過扁平化的組織架構，決策快速有效，從而扭轉相比合資品牌們的口碑上的差距。
自主車企們更願意放低姿態去主動貼近用户，相比而言，多數合資車企依然是那種我很“高級”，我説你聽就好了”的傳統溝通模式。時間長了以後，誰真正對用户好，用户心裏自然有數，自主品牌市場佔有率即將在大盤趕超合資，便是最有力的佐證。
總的看來，自主品牌的快速崛起並非偶然，更沒有所謂的運氣。不僅包括前文提及的外形設計的進步、配置的誠意，核心動力技術的突破，可以説在硬產品力的任何一個關鍵領域，自主都在巨大的進步中，大幅度縮短與合資的差距。尤其是在高於合資品牌的服務、更具前瞻性的新能源產業的上下游供應鏈方面，這些都成為了自主品牌的拿手好戲。
反觀合資唯一剩下領先自主的的重要指標無非是品牌，但本質上説，品牌力是產品力的延伸，當自主的產品力全面趕超合資的時候，品牌力其實也在亦步亦趨中自然扭轉局面。
正是這樣的此消彼長之下，自主品牌追趕30年來，在乘用車銷量大盤中首次超過合資的“奇蹟”，或許就要在今年變為現實。讓我們將拭目以待。
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