2022年的今天，國內緊湊級SUV市場之間的競爭愈發激烈，已經進入白熱化的階段，無論是自主品牌還是合資品牌都在這一細分市場深耕佈局。作為傳統老牌車企的別克汽車，自然對中國消費者的用車需求有充分了解，每一年都在通過技術創新，提升用户體驗。
在今年成都車展上，別克汽車發佈了一款全新緊湊型SUV——別克昂揚，該車是首款配備三色盾LOGO的別克量產車型，同是首款採用PURE Design設計理念的別克車型，整體風格與家族其他車型大相徑庭，很容易讓人誤以為這不是一輛別克。
亮相後的一個月，別克昂揚在9月23日正式上市，新車共推出4款配置車型，包括兩款普通版車型和兩款GS版車型，售價區間為15.29-17.89萬元，相比此前15萬的預售價要高一些。從這也能看出別克對這款車有着充足的信心，不怕沒銷量，當然，不少網友調侃別克車型哪有按指導價賣的，所以後續你們懂得。
在新車上市前夕，教授對別克昂揚進行了試駕體驗，對這款車也有了更深的認識，話不多説，一起來看看。再聊駕駛體驗之前，還是先把外觀、內飾、配置等方面信息給大家介紹一遍，畢竟是一台全新車型，且其中也有很多亮點值得去討論。
首先在外觀方面，別克昂揚採用了官方稱之為PURE Design的設計理念，相比別克旗下其他SUV要更為年輕運動，也更具新鮮度。尤其教授所試駕的GS版本車型，全車多處細節都了進行了黑化處理，看起來相當有質感。
前臉最矚目的就是採用了別克最新的三色盾LOGO，檔次感提升了不少，兩側大燈組也採用了流行的分體式設計，上半部分是LED日間行車燈，造型比較凌厲纖細，讓整個前臉增添了一絲精緻感。
同時，前格柵也採用了燻黑菱形網格設計，格柵右上角還標有“GS”的標識，進一步強化新車的身份。
車身側面，採用了溜背式的車身造型，這也是別克昂揚的一大亮點，使其看起來更加靈動個性，契合年輕消費者的審美需求。
另外，新車還配備了18英寸輪轂，並進行了黑化處理，輪胎也採用馬牌Ultra Contact UC6，最大的優點就是舒適靜謐，為了別克昂揚良好的舒適性打下了基礎。
車身尺寸方面，別克昂揚的長寬高分別4638/1816/1565mm，軸距為2700mm，對比日產逍客、大眾途嶽、本田XR-V等同價位車型有明顯優勢，就算對比售價更高的本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型也不落下風。
新車尾部造型較為飽滿，採用較多的線條來呈現出一定的層次感，尾燈造型與前LED日間行車燈相呼應，都是採用細長的設計，並進行了燻黑處理，加上本身自帶的“小鴨尾”，運動感滿滿。且值得一提的是，新車採用了掀背式尾門，開口角度更大，能夠輕鬆塞進更大的物品。
除了外觀設計較為個性運動化外，別克昂揚還提供了6種外觀配色，包括了暮月灰、霞光橙、拂曉白、還黑月、晨星藍和旭日紅，每一款配色都顯得很有質感，尤其是教授本次試駕的暮月灰配色車型，無論是在太陽照耀下，還是陰涼處，視覺效果都非常高級。
內飾方面，別克昂揚同樣採用別克“PURE Design”純粹設計理念，配備了雙10.25英寸一體式屏幕，造型呈現倒梯形設計，並搭載了最新迭代的別克eConnect智能互聯科技，支持OTA升級、智能語音、無線Apple CarPlay、導航、愛奇藝等功能。
且這套車機系統操作邏輯非常簡單，每一項功能分得比較細，學習成本很低，同時整體流暢度、分辨率也表現出色，還可通過三指滑動的方式，將中控屏導航同步顯示在儀表盤上，行車更方便安全，這是教授比較喜歡的一項功能，希望以後所有新車都把這項功能作為標配。
關於配置方面，美系車一直都很有誠意，尤其是別克，昂揚自然也不例外，入門即高配，6安全氣囊、駕駛輔助系統、運動模式、遠程啓動、全液晶儀表盤、無線CarPlay、遠近LED大燈等等功能都是標配。
而教授試駕的GS版車型，還配備540度全景影像帶透明底盤、L2級別輔助駕駛、電動後備箱、全景可開啓天窗、前排無線充電、前排座椅加熱、流媒體後視鏡以及Tune Melody重低音3D環域音響系統等。
當然，作為一款緊湊型SUV，空間實用性也是消費者最在乎的，別克昂揚在這方面也有不錯表現，前排空間就不用説了，怎麼調怎麼舒適；後排雖受限於溜背的設計，但內部空間出奇的大，首先後排地台是全平的，中間座椅也有小的枕頭，就算中間位置坐人也是有着不錯的乘坐體驗。
為了讓大家更直觀感受昂揚後排空間，教授特意找來了1米85的空間測量員，腿部空間大概有一拳加兩指的餘量；腰部挺直的時候，頭部空間剛剛好，正常乘坐大概也有三四指的餘量，所以大家完全不用擔心昂揚空間的問題。
後備箱方面，常規狀態下容積為421L，塞進幾個行李箱沒有任何壓力；而在後排座椅放倒的情況下，容積可達到1273L，這個數據比同級別很多車型都要出色，應付日常使用綽綽有餘。
相比於以上這些，動力系統才是別克昂揚的精髓，全系搭載了第八代Ecotec 1.5T四缸發動機，獲得過2021年度“中國心”十佳發動機，最大功率184馬力，峯值扭矩250牛·米，傳動系統匹配CVT無極變速箱，官方百公里加速7.9秒，WLTC綜合工況油耗為6.52L/100km，真正兼顧了性能與燃油經濟性。
説到這裏，肯定有人會質疑：怎麼用CVT變速箱？這變速箱到底行不行？在此，教授也要説明一些，昂揚採用的是鋼鏈式CVT變速箱，並非鋼帶式結構，它不僅成本更高，且所承受的扭矩更大、傳遞效率更高以及使用壽命更為長久。同時，該變速箱還獲得“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速箱，所以大家無需擔心其性能和質量等問題。
昂揚這套1.5T+CTV的動力組成，相信很多人第一眼都覺平平無奇，包括教授也是，但只有試駕過後，才真正瞭解這套動力系統的優越性。與別克家族其他SUV車型相同，昂揚一如既往呈現出別克輕快靈活的駕駛質感，油門調校得十分積極，輕踩油門即可獲得不錯的動力響應，有點像其他車型開運動模式後的效果。
與此同時，這台發動機最大扭矩在1500轉開始爆發，一直持續到5000轉，寬泛的扭矩表現讓昂揚在全速域都有不錯的動力響應。另外，得益於CVT變速箱的優勢，無論是起步還是中段在加速絲毫沒有頓挫感，響應迅速且平順，動力沒有一點遲滯，甚至感覺不到換擋的動作，但動力卻能延綿不斷的輸出，無論是超車還是變道都顯得遊刃有餘。
更值得一提的是，昂揚的油門踏板和制動踏板都調校得非常線性，無論之前駕駛過什麼車，都不需要時間來適應，直接上腳輕輕鬆鬆，這方面別克一直做得非常出色，這也是為什麼別克所有車型都很好開的原因之一。而這種人性化的調校也非常適合城市道路的駕駛。
而在NVH方面，別克昂揚也展現出別克一貫的先天優勢，對於風噪和胎噪的抑制比較到位，發動機噪音很少能傳遞到車內，對比同價位車型妥妥降維打擊。
底盤方面，別克昂揚採用前麥弗遜式獨立懸架，後瓦特連桿非獨立懸架。其中麥弗遜前懸架對前滑柱上懸置和帶復原彈簧的減振器等設計進行了優化，對振動、顛簸的吸收效果會更好，這在試駕過程中也確實深有感受。
而整車底盤調校更像是軟中帶點硬，在平穩路面行駛時非常厚重紮實，在高速過彎或變道時，也能提供不錯的側向支撐。美中不足就是後懸架並非獨立懸架，對於減速帶、凹坑路面的過濾並不是很到位，細微震動還是會傳遞到車內。
如果後續改款能升級為四輪獨立懸架，相信昂揚駕駛質感更會更好，當然，就目前這個表現，已經相比同級別車型要強很多了，這個不得不佩服別克對這款車的調校。
寫在最後，作為別克汽車全新推出的一款緊湊型SUV，昂揚的推出彌補了別克在這一細分市場的空白，同時為廣大消費者提供更多的選擇。從昂揚目前的產品力和定價來看，其市場競爭力還是很強的，主要競爭對手包括日產逍客、大眾探歌和本田ZR-V等車型。
總體而言，別克昂揚作為新興緊湊型SUV的代表之一，其擁有超高的顏值、強勁的動力表現、豪華的配置以及越級的舒適性表現，這些都是消費者比較看重的點，加上別克本身良好的品牌形象和市場口碑，相信昂揚能如其名字一般鬥志昂揚、意氣風發。