在A級轎車市場，北京現代伊蘭特一直有比較高的熱度，特別是其激進的運動造型設計，引得了很多消費者的青睞。
那麼除了在造型設計上偏向運動，第七代伊蘭特在動力水平上有沒有展現出同樣的運動水準呢？
從官方發佈的消息可知，第七代伊蘭特有1.5L和1.4T兩種動力組合，本篇文章將重點介紹它的1.4T發動機技術。
首先從賬面數據來看，伊蘭特所搭載的這台1.4T發動機最大功率103kW，峯值扭矩211N·m，最大扭矩轉速區間在1400-3700rpm，相比於大眾1.4T（EA211）發動機以及通用的1.4T（LFF），其實參數上要落後一點。
不過雖然參數表現並並不是那麼亮眼，但現代的這台Kappa 1.4T發動機卻得到了沃德十佳發動機的稱號，那麼這台發動機有什麼過人之處呢？
首先是材料的使用來看，相比之前現代的那台Gamma 1.4T發動機，Kappa 1.4T發動機減重了14kg，而在汽車行業一直有一種説法——寧少10馬力，不多1公斤，更輕的發動機無論是經濟性還是動力性都會更好。
從技術端來看，現代這台1.4T發動機採用了可變氣門正時系統以及缸內直噴技術，前者在進氣側和排氣側都有配備，其中進氣側做了升級，正時調節範圍從25°擴大到了35°；後者使用了噴油壓力高達20MPa的電磁式噴油器，同時還使用了高滾流比的進氣通道提高燃燒效率，在EGR利用率為10%～20%的情況下，發動機能輸出充沛的動力，滿足高速行駛需要，可以實現更好的燃油經濟性。
另外，伊蘭特所搭載的這台1.4T發動機還採用了由博世提供的電子節氣門，對開度的控制更加精確，有利於燃油經濟性的提升。
而它的廢氣渦輪增壓器來自博格華納，並且使用了先進的電子泄壓閥，相較於傳統的機械式泄壓閥，它的主要優勢是採用發動機ECU的電信號控制，這樣可以準確控制進氣側的增壓壓力，既可以降低高轉速下發動機的磨損，也可以增加低轉速下進氣量，使得發動機的風阻扭矩轉速區間更廣。
寫在最後：
總的來講，雖然現代的這台Kappa 1.4T發動機在賬面參數上不算特別領先，但它能獲得沃德十佳發動機大獎，這在一定程度上也能説明其先進性的，只是可能更多的體現在燃油經濟性上，不過也能看出來現代在小排量渦輪機上的造詣水平並不低。