雖然電動車已經鋪天蓋地，雖然油價仍舊是居高不下，但對大排量有着深深的敬仰和情懷的人依舊大有人在。出走半生，歸來仍是少年。電流無聲地宣告着即將接管曾經叱吒風雲的內燃機時代，獨當你按下啓動的瞬間，發動機的轟鳴才是最長久的告白和初心的流露。電車的直給很暴躁，毫無線性可言，唯有大排量才會散發出深厚的底藴，綿密又周到。實在搞不懂為何表現如此優秀的內燃機會一步步走向絕唱，趁着還有機會能感受它們的魅力，不要留有遺憾。
V12、V10甚至V8是可遇不可求，唯有V6或者L6才是目前最具性價比的選擇，兼有大排量的渾厚，又不會讓你的錢包太過虧損。在允許的情況下，難道你不想感受一下它們的真實和激情嗎？今天就來推薦幾款整體預算不是特別誇張的V6車型，其實你的內心也很憧憬和嚮往。（價格由低到高排序）
第一、現代帕里斯帝
售價：29.88-32.98萬元
車型亮點：價格親民，韓系進口V6車型，7座佈局
帕里斯帝，我們這個車型恐怕時至今日還是有一點陌生，的確在大街上能看到這輛車的身影並不多，但這並不妨礙今天要推薦它。曾幾何時，韓系車也是人才濟濟，但時光荏苒，現在的韓系車型的確是處境窘迫。帕里斯帝最初是現代集團在北京車展上正式引入，除了最低配的是兩驅版本外，其他均為四驅車型。它也搭載了今天推薦車型中排量最大的3.5L V6發動機。（自然吸氣）
帕里斯帝定位於中大型SUV，它的長寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距達到了2900mm。基本上與國內常見的大眾途昂、別克昂科旗等處在同一水準上。厚實的車體保持着SUV的敦實感，而C柱後面的整塊玻璃則帶來更為通透的既視感。從上至下的行李架、車窗裝飾條以及底部的裝飾既保持了色澤統一，也帶來更顯精緻的點綴。
縱觀車側，帕里斯帝並沒有因為體型碩大帶來絲毫笨拙，繼承了韓系車型一貫的精巧時尚。搭載四條規格為245/50R20的輪胎，尺寸不小，但胎面寬度略小。
帕里斯帝誇張的大嘴極具衝擊力，造型更加稜角分明，粗壯的鍍鉻條、多邊形樣式配合內部點陣式鑲嵌工藝。頭燈採用分體式設計，縱向佈置的LED日間行車燈燈帶貫穿於上下。特別是下部的豎狀排列的3顆透鏡，顯得炯炯有神。
帕里斯帝的尾部同樣突出設計感，與車頭遙相呼應。但唯一值得商榷的地方就是排氣管。帕里斯帝採用了單邊雙出樣式，放在家轎上沒有問題，但中大型SUV的排氣似乎更適合雙邊佈局，也能突顯一點運動感。
帕里斯帝的內飾走豪華路線，但引入國內版本車型並未提供雙12.3英寸的連體屏幕，而是採用了駕駛席7英寸液晶屏+傳統指針式+10.25英寸中控屏設計，國內消費者不喜歡大連屏嗎？現代集團的情報工作不夠準確。換擋機構採用了更顯檔次的按鍵式換擋，整個中控台的佈局和按鍵做工都很強調實用性，區域劃分一目瞭然。
引入國內帕里斯帝座椅佈局採用2+3+2，第二排座椅擁有很長的前後調整距離，同時第三排座椅還支持電動調節。此外，後兩排座椅均可以完全放平。實際體驗下來，帕里斯帝的第三排座椅在舒適性、空間上都表現尚可。腿部空間完全可以接受，頭部大概留有4指的餘量。但坐墊的長度僅僅夠用。此外，全車還提供了多達6處的USB充電口，照顧車內所有乘員。
帕里斯帝的配置並不低，標配前碰撞預警、車道偏離預警、前排座椅通風、雙温區獨立空調、CarLife互聯等配置。頂配車型上還配置全速域自適應巡航、手機無線充電、電動後備箱等配置。
動力方面，目前中國市場的帕里斯帝搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率272馬力，峯值扭矩336N•m，匹配8速手自一體變速箱，四驅車型還提供陡坡緩降。
點評：就衝着7座、29.88萬元的起售價、V6自吸發動機+8AT就很有競爭力。但翻看配置表也發現，兩款中低配車型還裝備鹵素大燈，這確實有點拉跨。不過主打更經濟實惠，以及V6帶來的平順和穩重，也是一個不錯的選擇。在剛剛開幕的紐約車展上，帕里斯帝中期改款也同步亮相，不知道國內是否會同步呢？
第二、一汽大眾-攬境
售價：29.99-39.99萬元
車型亮點：大眾品牌在售的旗艦SUV，大空間、氣場足。
無論從哪個角度來看，SUV領域內絕不能缺少大眾的身影，而在追求大空間的道路上，大眾也並未讓消費者失望，上汽大眾擁有了途昂，自然一汽大眾也不能少了對應產品。於是，我們就看到了目前大眾家族中的最魁梧的選手——攬境。
一汽-大眾攬境擁有家族最大SUV頭銜，車身尺寸：5152/2002/1795mm，軸距：2980mm，名副其實的龐然大物。車頭融入了新家族式設計元素，大燈組與中網融為一體，進氣格柵內部嵌入蜂窩式網格，全新鍍鉻處理顯得更加簡潔利落。前保險槓底部與兩側採用同色裝飾處理，風格高度統一。
一汽-大眾攬境側面簡潔的弧度勾勒出穩重和大氣，D柱保留了不被輕易察覺的溜背設計，多了一絲靈動和時尚氣息。貫穿式尾燈進一步增強了尾部的視覺寬度。車尾的扁平化大眾logo變成發光樣式。後保險槓且具有力量感，雙邊排氣口被碩大的四邊形鍍鉻框所裝飾。
攬境內飾主打科技感，採取了全新設計語言，營造風格很有韻味，雙聯的中控屏的設計，營造出較強的科技氛圍。小巧的電子檔把、貫穿式中控面板裝飾帶來了突破，看上去不再單調，顯得比較年輕。
動力部分，一汽-大眾攬境搭載高低功率版本2.0TSI發動機和2.5T V6發動機，其中2.0T發動機的最大輸出功率分別為137千瓦和162千瓦，峯值扭矩分別為320牛/米和350牛/米。傳動部分，匹配7速雙離合變速器並配備第六代博格華納-瀚德四驅系統。這也是目前大眾集團非常成熟的一套動力系統，但總覺得攬境巨大的體型還是跟2.5T V6發動機更為匹配。
攬境全系標配6座，並且全系均可選裝7座佈局，選裝後第二排變為可比例放倒的普通座椅。其它配置方面，比如：10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控大屏的“雙屏”、車聯網、真皮方向盤、LED大燈、分區獨立空調、膝部氣囊等都有配置，日常絕對夠用。
點評：一汽-大眾攬境的顏值更顯時尚感。空間和配置不用擔心，這是它的拿手好戲，還是剛剛提到的，這樣的一輛大塊頭，還是選購V6車型更匹配。
第三、坦克500
售價：33.5-39.5萬元
車型亮點：非承載式車身，前後差速鎖，3.0T V6發動機，豪華內飾和齊全的配置。
坦克500勵志要做國產高端硬派SUV的天花板，這在今天推薦的四款車型中，它也是唯一一款帶大梁，配有前後差速鎖的硬派選手，不造則以，造就是一鳴驚人。現如今，坦克500也已經正式上市，33.5萬元的起售價憑心而論，真的不算貴。在油價飆升、小排量唱主旋律的大背景下，坦克500頗具幾分“明知山有虎偏向虎山行”的大無畏精神。排量代表着底氣，差速鎖、非承載式車身可以説是實力的集中展示。
很多人都在問同一個問題，坦克500真的有必要搞大排量發動機嗎？堂堂牧馬人也全系改為2.0T配置，同門兄弟坦克300的火爆有目共睹，持續經營好這一來之不易的口碑車型，難道它不香嗎？但你我的擔心似乎對坦克500來説都可以迎刃而解，顯然坦克系列今後的路不單要兩手抓，兩手都要硬，更是多點開花。
坦克500的設計總感覺與哈弗H9有某種類似效果，首先車體魁梧，粗獷。厚重的前端進氣格柵十分吻合車型的定位。而兩側的矩形頭燈也同樣顯得氣場十足，再配合上發動機艙蓋上隆起的筋線以及底端的保險桿，硬派的定位異常清晰。坦克500還分為運動版、商務版以及高端定製版和黑武士限定版。除了在前臉以及輪轂造型和車身顏色上有所區別外，整體差異不大。
車側的樣式更顯硬派，也能清晰看到車門隆起的弧度以及底部內凹造型讓，車門厚重顯得堅如磐石。後窗樣式融入車輛整體線條之中，再配合越野車固有的車頂行李架，整體看上去十分協調。外擴的輪拱十分搶眼，而最不可缺失的“小書包”後背式掛胎同樣醒目。進一步提升整車的豪邁和硬派氣質。
車身尺寸方面，坦克500採用外掛備胎的運動版車型車身長寬高分別為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm。商務版車型的車身長寬高分別為4878/1934/1905mm，軸距一致，均為2850mm，除此之外，兩個版本將分別提供5座和7座版本可選。
內飾更是彰顯豪華氛圍，大量皮質、實木元素的運用完全超過了此前的坦克300定位，更偏豪華和商務氣息，但整體質感提升的同時並未出現過分虛高的售價。整體看，多塊屏幕組合、先進的智能輔助設備和寬大舒適的座椅，共同支撐起了坦克500的座艙。既有豪華層面，同時智能化也不落下風。有越野的底子，也有豪華的排面，坦克500可説是多面手。
動力方面，坦克500搭載一台3.0T渦輪增壓V6發動機，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛•米，傳動方面，匹配最新的縱置9速手自一體變速箱。坦克500採用非承載式車身，搭載前後差速鎖，扮演硬派越野車的角色，還是那句話，在紛紛採用小排量的今天，長城可説是逆勢而上，不斷帶給消費者驚喜。
點評：坦克500已經正式上市，後期是否會出現收割的現象，目前還不能下定論。但可以肯定一定的是，今後的熱賣將不成問題。但目前疫情嚴峻，汽車產業的上下游供應鏈都處在停產狀態，新車的交付時間會受到很大的影響，“好飯不怕晚”，再耐心等等吧。
第四、林肯-航海家
售價：32.88-47.88萬元
車型亮點：做工優秀，內飾獨具特色，有很強的美式豪華範。
在林肯品牌的SUV陣營中，航海家有着舉足輕重的地位。這個級別裏可以説強手如林，BBA就自不必説了，還有沃爾沃、凱迪拉克等其他品牌的虎視眈眈。能穩穩接過豪華中型SUV的大旗，航海家自然要有一身過硬的本領才行。日常出行+美式豪華體驗，航海家的動力配置保留了2.0T和2.7T V6發動機，還是那句話，能在普遍2.0T的時代依舊保留V6發動機，實屬難得，且開且珍惜。
國產版航海家與進口版在外觀上並無太多差異，僅僅是針對局部細節微調，比如國產後取消此前霧燈周邊的裝飾。車頭依舊飽滿大氣，點陣式中網採用鍍鉻裝飾，兩側頭燈寬厚且內部造型新穎，矩陣式LED大燈彰顯一定的科技感。霧燈位置靠下，並配有美系車最常用的鍍鉻襯托，整體看上去細節感滿滿。
國產後的航海家車身尺寸為：4849/1934/1693mm，軸距：2850mm。對比進口航海家尺寸微調，可以忽略不計。車側看航海家依舊保持着優雅的線條和動感的車身，腰線位置較高，車門寬大，特別是C柱向後部分呈現明顯的外擴樣式，突顯出一定的力量感。而最為惹眼的當屬飛機發動機渦輪槳葉造型的輪轂，最大可達21英寸的大輪轂進一步增強了整車氣勢。
航海家的車尾設計同樣簡潔，圓潤。貫穿式尾燈造型帶來更寬的橫向視覺，車尾顯得更厚重，底部保險槓採用較常見的黑色裝飾，搭配銀色護板並採用雙出排氣，乾淨利索。
內飾是航海家最為出彩的地方，坐進艙內你能發現每處細節都被打磨的十分精細，絕對禁得起反覆推敲。即便是挑剔的用户也能被這樣的座艙氛圍所打動，航海家內飾整體佈局與飛行家十分接近，通過橫向貫穿樣式刻畫較強的層次感，方向盤後面是12.3英寸全液晶儀表盤，效果細膩，顯示清晰。中控屏尺寸達到了12.8英寸，內置最新版本SYNC+系統。
航海家的換擋機構足夠新穎，創新式的按鍵換擋質感十足，也帶有很強的科技感。但個人認為它最大的好處是節省大量空間，同樣也成全了航海家設計出色的空調控制區，整體來看，國產航海家的內飾更豪華，也更富科技感，對上了年輕人的口味。
航海家還有一個比較獨到的亮點，那就是座椅。通風、加熱自不必説。頭枕、腿拖都可以電動調節，同時按摩強度還分為5種模式和3種強度，進一步帶來舒適體驗。
動力是航海家的另一大優勢，2.0T發動機最大功率245馬力，峯值扭矩390N·m。而2.7T V6車型則可以提供322馬力，峯值扭矩500N·m。匹配8速自動變速箱，換擋平順度同樣一流。
點評：航海家更貼合年輕消費羣體的口味，體現出了獨有的美式豪華範，增加大量年輕消費者喜好的智能互聯駕駛配置，最難得的是，它保留了為數不多的V6發動機，雖然在今天的四款車型中它的售價最貴，但結合終端的優惠折扣，也值得考慮入手。
總結：上述四款車型均匹配有V6發動機，動力表現無須擔心。同時四款車也是各有特色，如果不考慮保值率等因素，現代帕里斯帝最具性價比。不過很多人應該更喜歡坦克500，的確它各方面表現都很搶眼，攬境表現比較穩重和均衡，而航海家表現出更多的美式豪華。您更青睞誰呢？