曾經是新能源市場寵兒的微型純電車，今年的日子似乎不太好過。繼歐拉之後，又一家新能源車企宣佈旗下部分小型純電動車型停止接單。
4月24日，長安新能源微信公眾號發佈《關於暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告》。目前奔奔E-Star國民版共有5款車型在售，停售的國民版車型售價區間為2.98萬到5.38萬，繼續營業的版本，價格是6.98萬元和7.48萬元。
停止接單的原因，是上游原材料短缺以及整車和零部件的產能限制。無獨有偶，此前歐拉系的白貓和黑貓停止接單，原因也是芯片短缺、零配件供應無法保證生產等。
疊加新能源的這波漲價潮，成本飆升不斷壓縮的利潤空間，才是此次停止接單的最大原因。微型純電車本來就利潤低，要實現盈利難度較高，更多是為了賺取新能源積分。
原材料的漲價潮無疑讓車企虧損成為主基調。歐拉品牌CEO董玉東此前在聲明中明確表示：“2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”
賠本賺吆喝的大背景下，車企不得不把最緊缺的資源優先供給更賺錢的車型，對部分利潤低甚至虧本的車型先停止接受訂單，這也是合情合理的決策。
這也是其他微型純電車相繼停止接受訂單，而宏光MINI EV依然保持銷售的原因所在。
數據顯示，今年一季度上汽集團共銷售整車122.06萬輛。其中上汽通用五菱銷量為32.61萬輛，同比增長5.65%，銷量在集團整體佔比26.7%。
五菱宏光MINIEV依然是絕對主力，一季度銷量累計突破10萬大關，特斯拉Model 3屈居第二，成為一季度新能源銷冠。上市至今，宏光MINIEV整體銷量已突破68萬輛。
將成本控制做到極致的五菱宏光MINI EV，熱銷的態勢仍然是集團資源傾斜的重點車型。還有一點就是相對於歐拉系和奔奔E-Star來説，宏光MINI EV的電池包容量要更小，成本上相對沒有那麼高。
奔奔E-Star電池包容量是32.2kwh；白貓的最小是29.4kwh，最大為36kwh；宏光MINI EV電池包最小低至9.2kwh，最大也才26.5kwh。相比之下，宏光MINI EV的電池成本優勢要大了很多。
不過即便如此，五菱宏光MINI EV的價格也在逐年上漲。入門版本的價格從首年上市時的2.88萬，已經提升至3.76萬。努力實現產品升級，讓品牌向上，成為五菱的下一步做法。
推出的宏光MINIEV GAMEBOY版就是最好的例子，不僅電機性能大幅上升、續航能力大幅提升、車身也明顯增大。同時將和馬卡龍一起，為消費者提供更多選擇。