上個月，TNGA-K平台上生產的雷克薩斯RX（AL30）正式發佈，在側重混合動力的同時，也帶來了Direct4 全輪驅動系統，然而，雷克薩斯官方表示這一代車型將不再提供加長版或7座佈局。隨即，進入職業生涯末期的第四代雷克薩斯RX，也就是現在市場中所銷售的2021款，作為為數不多擁有加長版本的雷克薩斯，又突然就成了市場上的香餑餑。
雷克薩斯RX並不是一台典型的雷克薩斯，因為它在諸多設計上提前進行了一些突破家族辨識度的改造，比如這X型進氣格柵內部的中網，其並沒有採用律動的交錯金屬條帶，而是通過尺寸不一的菱形小顆粒面板，來帶出內部的X型氣孔，它的烤漆亮色噴塗與金屬邊框形成了有趣的混搭。另外，特別版則將分別提供銀白色的菱形面板中央，而F Sport運動版則會帶有全家族唯一的交錯中網樣式。
同時，閃電大燈跟許多迭代雷克薩斯一樣不再提供分體設計，而是將閃電造型燈組作為LED日行燈全入到了大燈下邊緣，而整個燈腔則仍保持了鋒利感。除了F Sport通過黑色套件完成空氣動力學升級外，雷克薩斯RX本身也會有帶LED霧燈的C型前導流孔、運動側裙以及後保險槓分層來強調運動感。
但客觀來説，雷克薩斯RX懸浮式車頂上的異形D柱，還有它過於擬人化的尾燈樣式，還是令其看上去有種老派氣質。好在車身側面採用了不規則的多腰線處置，還是能在一定程度上保持車輛身上的年輕質感的。
以450hL車型為例，加長的打造方式讓車輛擁有了5000/1895/1720mm的三圍尺寸，但它的軸距仍舊還有2790mm，換句話説，相比於標準版本，其+110mm的長度拉伸都被用在了後備廂部分，但這也將會利於第三排座艙的擴容。
既然已經説到座艙，我們對於車艙內部的評測就從這空間與乘坐反饋下手。
雷克薩斯RX標準版均採用雙排5座佈局，儘管軸距還不到2.8米，可它的第二排還是綽綽有餘的；而這加長版則提供了6座或7座兩種三排佈局方式，其中，6座版會將第二排的中央通道留出來，並實現帶扶手的獨立雙座。
對於身高176cm的體驗者來説，前排頭頂為4指，而第二排則能超過1拳。不過，這第三排靠近頭枕後，頭部已接近車頂，而腿部也頂住了前排靠背，它更多的作用還是服務家中的小孩或是應急使用。
座椅方面，雷克薩斯RX從次低配開始就會覆蓋全真皮，並提供加熱/通風功能，而前排座椅則全部標配電動調節，頂配與其它車型的區別僅在於前者會提供副駕駛位置記憶、後排加熱而已。其它提升乘坐綜合舒適性的配置，還有馬克萊文森高級音響、車載氛圍燈、前隔音玻璃+後隱私玻璃+側遮陽簾、分區獨立空調等等，車輛的綜合乘坐舒適是沒得挑。
車載科技配置方面，儘管沒有數字儀表盤，但HUD抬頭顯示會讓車況掌握更加便捷與全面。而12.3英寸觸控屏裏搭載的並不是雷克薩斯全新的信息娛樂系統，但還是實現了包括CarLife手機互聯、語音交互在內的功能，後者也可支持多媒體、輔助駕駛以及空調系統的控制。不過，缺少實時導航、車聯網、OTA升級等功能，也會讓其顯得略落後於德系同級陣容。
LSS智行安全系統是雷克薩斯RX的一項優勢項目，但它也不是最新的，而且令人失望的是，儘管它實現了10個安全氣囊的高規格被動安全覆蓋，也實現了循跡跟車的全速自適應巡航駕駛，但一方面，車輛全系都只有倒車影像，另一方面，在50萬級的四驅特別版、75萬級的四驅豪華版6座車型上，併線輔助即盲區監測系統還被取消了。儘管這樣的配置與調整並不會影響安全性，但智能方面確實有待提升。
動力系統方面，雷克薩斯RX現在有300、450h兩個動力規格，其中，300車型搭載着8AR-FTS型號2.0T渦輪增壓發動機，也就是第三代漢蘭達上的那一台，只是雷克薩斯RX的版本有了一定優化，能提供170kW的最大功率與350N·m的最大扭矩，傳動上還延續着6AT變速箱，9.5秒的破百能力在豪華領域難言出色。而450h則搭載着THS混動系統，3.5L V6發動機與雙電機組成了適時四驅系統，也帶來了230kW的系統綜合功率，讓車輛可以在8秒內破百的同時，也具備7.0L/100km的低綜合油耗數據。
另外，受制於生產平台，雷克薩斯RX雖有後橋雙叉臂式獨立懸架，但前橋卻還是在使用着麥弗遜式獨立懸架，並且沒有提供任何可選的可變彈簧減震系統，雖説它的調校仍做到了穩定而舒適，但仍讓車輛遭受着BBA車主們的嘲諷。
寫在最後
雷克薩斯RX的豪華性放在當下來看已經沒什麼優勢，但它在安全方面取得的成績以及表現呈現的設計仍是有目共睹的，而且雷克薩斯RX在安全方面的LSS系統與動力方面的THS混動雖不再是最佳，甚至不是家族的最佳版本，但卻仍可以在競品面前展現一定優勢。在第五代雷克薩斯RX不再提供加長版的情況下，這樣的三排雷克薩斯RX，且買且珍惜吧。