在現階段，疫情對各行各業的影響已經成為了常態化的趨勢了。如今聊起汽車銷量，再次説起整體車市深受疫情環境影響就像是個老生常談的問題。
不過相較於受新冠影響較大的五月份，汽車市場在整個六月份有了大幅度的銷量回升。這其中得益於汽車製造零部件供應鏈機制的逐步完善和產業的復工，以及終端市場積極政策疊加所給予消費市場優惠力度大等因素。
從數據來看，6月乘用車零售達到了194.3萬台，同比增長22.6%，環比增長43.59%。教授想問一句，對於六月份買車的朋友來説，幾乎都是奔着那購置税減免的“官方福利”去的吧？
説回銷量，在六月份公佈的銷量排行榜單上，位居榜單前列名次的車型分佈特別有意思。從這份榜單之中也看得出車型之間的內卷競爭可以用一句話來概括“三十年河東，三十年河西”。
我們都知道來自特斯拉旗下的“特供產品”Model Y一直以來賣得不差，而在經歷五月份短暫的消失在榜單前十排名之後。在六月份竟然一下衝上了桂冠的寶座，這是教授和哈弗H6都想不到的。
單月52,150台次的銷量數據遙遙領先第二名兩萬+台，可以説Model Y這單月銷量冠軍的含金量很大。
説説客觀的背景因素，隨着特斯拉品牌零部件本土化率產業鏈供應率上升至90%，加之今年以來國內油價日益趨高的勢態激發消費民眾對新能源車型購買慾望的熱潮。而作為新能源龍頭品牌的特斯拉能夠有如此銷量成績也不足為奇。
當然是不只是特斯拉Model Y熱銷，旗下的中型轎車特斯拉Model 3在六月份也交出了25,788輛的優異成績擠進6月轎車銷量榜單前列。而從這種種數據也印證了特斯拉在消費受眾心中的強大購買力。
奪得第二的是比亞迪宋系列SUV車型，在六月份交出了31,787輛的優異成績。雖説對比第一名的特斯拉Model Y有着兩萬之餘銷量差額，不過追溯前幾個月的銷量數據，比亞迪宋系列SUV可是一直穩定在榜單前五的名次。
而1-6月份累計銷量162,573輛的銷量數據成為了前半年唯一銷量累計突破15萬+輛的單車型。倘若在接下來的下半年比亞迪宋按照如此勢態發展下去，那是不是現在就可以提前預祝比亞迪宋奪得年度最佳銷量SUV車型了？
話説回來，比亞迪宋系列SUV車型在市場競爭的最大的核心優勢還是在於DM-i混動技術的加持。對於今年不少想要買車的朋友來説，油價的一漲再漲的確是個不可忽視的考量因素。
在純電車型還沒有完全取代燃油驅動的當今消費市場。混動技術就成為咱老百姓兒權衡燃油經濟性和長效續航的最佳選擇。
當然不可否認2022年的國產陣營當中，混動技術之間的競爭愈演愈烈。可比亞迪DM-i在電池技術的安全性以及混動技術的耐用性成就了比亞迪在混動市場的銷量成就。
合資品牌當中僅有本田CR-V這一款市場老選手擠進6月SUV榜單前五，以24,326輛的成績位居第三的位置。
本田CR-V能夠奪得第三的名次，教授並不因此感到意外。自1995年推出第一代車型以來，本田CR-V每一次迎來換代之際都在順應市場的消費需求。憑藉着省心耐造的品質、經濟適用的鋭混動技術、終端市場的優惠力度，造就了本田CR-V在體量龐大的家用SUV市場站穩腳跟。
自古以來在日系品牌的較量中“兩田一產”向來是彼此最大的競爭對手，也同為壟斷細分領域市場的霸主。如今在國產品牌在家用SUV領域的崛起，只有本田CR-V依舊穩固自身的市場地位。
而第五代本田CR-V自2017年入市至今已有5年之久，雖説咱們還不太清楚下一代本田CR-V何時問世。不過這也恰巧説明了本田CR-V作為一款成熟的SUV產品在市場中依舊保持着強有力的市場競爭力。
榜單再往下順第四名次看到了一個熟悉而又陌生的名字，它就是哈弗H6。説它熟悉，是哈弗H6常年出現在榜單之內是家常便飯的事兒。而説它陌生，是因為那個蟬聯銷冠的哈弗H6在六月份榜單上出現在第四的位置。
單月21,040輛的銷量成績相較於往年同月的同比銷量數據都稱不上合格這一説，其同比縮減數據甚至高達-21%。不僅僅是六月份，在剛過去的五月份哈弗也僅僅交出了16,470輛的銷量數據。
從客觀原因來剖析，長城汽車在五月份公佈了整體的銷量數據。包括哈弗、魏派。坦克、歐拉、皮卡等品牌在內，整體的產品矩陣銷量數據相較於往年同期數據均處於下滑的勢態。
而導致如此勢態下滑，究其原因還是因為今年以來深受全國各地區的疫情反覆持續影響所導致製造業停擺，供應鏈緊張等問題。
不過從另一角度來看哈弗H6的銷量，即便是受限客觀因素的影響從而導致的銷量趨勢下滑。可哈弗H6在近幾個月的環比銷量數據還是呈現逐步穩定的趨勢上漲，可見哈弗H6在消費市場依舊有着很強的購買力。
理想汽車在前不久公佈了品牌旗下的第二款旗艦SUV理想L9，僅僅預售兩小時就累計了超3萬訂單，可見這理想L9的來頭不小。與此同時，為品牌開闢天地的理想ONE在六月也交出了令人欣喜的成績，以11,496輛的成績入榜SUV銷量前十榜單，也榮獲當月新能源SUV第四的名次。
對於理想ONE它自己來説，同比往年同期銷量數據大幅增長175.9%。都説高端新能源還得看“蔚小理”，而從這份榜單數據來看，此時的理想汽車是笑得最開心的。我理想就賣兩款車，款款都爆火！
在理想汽車的戰略規劃裏，除了理想ONE的產品競爭力之外，營銷策略、售後升級同樣是理想汽車着重的競爭策略。截止6月30日，理想汽車在全國佈局有247家零售中心，售後維修中心及授權版本中心308家。
逐步全面佈局的銷售體驗店和售後服務中心使得理想汽車在各地區市場不斷籠獲市場用户，而這也是理想ONE能夠在高端化新能源市場脱穎而出的原因之一。
而在豪華品牌裏，德系三板斧裏的奧迪Q5L衝上了榜單第六的位置，以18,699輛的銷量數據力壓眾多合資緊湊SUV產品。而同級裏的奔馳GLC和寶馬X3均未出現在當月SUV銷量排行之中。
要説奧迪Q5L為何能夠造就如此銷量成就。其中很大因素還是源自於奧迪Q5L在終端市場裏所給予足夠大的“優惠放利”。
教授在網上查詢到，奧迪Q5L在六月大部分終端地區都保持着大幾萬的讓利幅度，其中在北京地區低配入門版本車型的優惠更是達到了9萬之多。
沒有對比就沒有傷害，同為同級別的二線豪華品牌的凱迪拉克XT5同樣手握着幾萬塊的優惠。試想一下，相同的優惠幅度，是願意選擇一台二線豪華品牌還是多拿出幾萬指導價去成為尊貴的奧迪車主呢？
對於那一批有能力消費豪華品牌的一批人來説，相信奧迪這波誠意把這部分用户拿捏死死的。而這也就成就了奧迪Q5L在終端市場的出眾銷量水準。
其實通過六月份的整體銷量來看，榜單之中出現的依舊是那些熟悉的名字。只不過在名次的先後排列上稍有差異，而對於這些榜上有名的車型來説，它們依舊是這個市場的受寵兒。