撰文|小魔
雖然現代集團相比其他汽車製造商更重視氣候變化和零碳排放的追求，但隨着全球市場不斷滾雪球，這家韓國汽車集團也確實意識到了電動車及其技術藴含的巨大商業潛力，於是其決定再次加速電氣化戰略，爭取在電動車這塊蛋糕中奪得更大的甜頭。
在本週三舉辦的“2022年CEO投資者日”活動上，現代現代集團公佈了其到2030年的新電氣化戰略。現代希望通過17款純電動車的投放，以及近793億美元的軟硬件技術投資，助其在2030年佔領全球7%的電動車市場份額。
7%的全球市場份額，意味着現代到2030年一共要賣出187萬台電動車，相比於現代之前到2025年銷售56萬台電動車的目標翻了有3倍多。現代認為其187萬台車的市場消化包括：歐洲的48萬台、美國的53萬台、韓國的29萬台，以及其他市場（尤其是中國）的57萬台。
8年的時間，為達成這個龐大的銷量計劃，現代集團準備採取怎樣的行動呢？它給出的2030年電氣化戰略計劃中包含三個關鍵要素，分別為提高生產能力、產品競爭力和軟件能力。
在硬件設施方面，現代集團希望通過新加坡創新中心開發的純電動車新生產模式提高效率、靈活性和自動化程度。工廠方面，除韓國和捷克的工廠外，現代集團還準備在其他國家建立新的電動車專用生產設施。
在提升產品競爭力方面，現代將投資160億美元開發專門的電氣化技術，並在2025年引入全新的集成模塊化架構（IMA），同時現代還將開發下一代電池技術，最大限度地提高鋰電池的效率；至於軟件，現代將投入約100億美元，來提升其在互聯互通和自動駕駛等領域的軟件競爭力。
涵蓋不同市場的17款純電新車
187萬輛純電動車的銷量目標，同樣需要強大而豐富的產品支撐。對此，現代集團則表示他們會在2030年前推出17款全新純電車型，包括11款現代旗下產品以及6款捷尼賽思旗下產品。
具體車型方面，現代的11款電動新車中將包括3款轎車、6款SUV、1款商用車以及1款“新型車”。目前，已知的兩款電動車是將於今年晚些時候推出Ioniq6轎車，以及2024年推出Ioniq7SUV。
捷尼賽思則包括2款轎車與4款SUV。已知即將推出的兩款電動車是GV70EVSUV和G80EV轎車。此外，從2025年開始，捷尼賽思品牌將只推出電動車，並預計在2030年前變為純電動車品牌。
全新集成模塊化架構IMA
在現代汽車的新戰略規劃中，除了多款純電新車外，可能最讓人好奇的可能就是這個將亮相於2025年的全新模塊化平台IMA，這是一個從現代E-GMP電動車專用平台升級而來新平台。
現代表示，開發IMA不僅是為實現底盤的標準化，也是為實現電池系統和電機的標準化。新架構將可適用於所有細分市場的純電動車，並提高續航里程。
簡單來説，IMA相比於其當前電動車平台擁有更高的兼容性，後者在開發每款電動車時都使用不同類型的電池組。但對IMA來説，由於其配備標準化電池組，無論哪個車型都可以靈活安裝，進而提升成本效率。
這種標準化電池組本身採用無模組技術，也就是可以直接將多個電芯佈置於電池箱體內，免去將多個電芯組裝成模組的步驟，這意味着電池組的安裝空間可以得到更好的利用。由於省略了模塊組件，電池的重量會有減輕，而整個電池包的能量密度則會由此提升。如果拿現代最新推出的Ioniq5相比，新平台預計可提供多出50%續航能力。
此外，由於IMA的模塊化特性，這個新架構不僅能夠成為電動乘用車的支撐架構，也可以支撐包括配送車、無人駕駛出租車、接駁車在內的各種專用車輛。據現代介紹，IMA可以根據特定車型的需求，容納五款不同的標準化電機，這也將進一步降低不同車輛的複雜性與製造成本。
軟件服務將使電動車變成高利潤產品
除了硬件，現代集團還計劃投資於軟件，開發專用架構，“為客户提供滿意的所有權體驗”。從2022年底開始，現代集團推出的新車型將全部支持OTA功能。為了簡化這一過程，其還將減少車輛中ECU的數量。
作為其高端品牌的捷尼賽思將從2022年下半年開始在G90旗艦車型上提供L3級的駕駛輔助技術，現代還準備於2023年推出Ioniq5機器人出租車等無人駕駛汽車。最終，通過軟件提供的服務數量不斷增加，預計將佔到現代汽車銷售收入的30%。
“儘管全球芯片短缺和持續的新冠疫情造成了具有挑戰性的商業環境，但現代汽車正在成功加速向電氣化轉型，成為電動汽車領域的全球領導者，”現代集團CEO張在勳表示。“現代汽車將在努力提高電動車價值的同時，通過硬件和軟件等先進技術，繼續確保作為‘移動解決方案提供商’的事業可持續性。”【END】