最近梅賽德斯-奔馳發佈公告召回部分國產和進口汽車，召回的目的是為了更換燃油分配器和噴油嘴，以確保車輛行駛時的安全性。
召回汽車這種事在車圈內已經是見怪不怪了，少則兩三輛，多則達到幾十萬輛。不過各位有沒有發現，發佈召回的車企大多數都是合資品牌，而國內的自主品牌卻非常少見，幾乎沒有讓我留下過太多影響，既然車輛不召回，那是不是就代表國產車質量要比合資進口車更加的好？
召回不一定就是壞事
汽車召回是用來解決或者消除具有一定安全隱患的手段，也可以把它理解成售後的一方面。的確，召回則意味着某一個部件出現問題或者不符合標準，需要進行更換或者維修，確實屬於質量問題，但廠家敢於主動承認錯誤，幫助消費者解決問題，體現一個品牌對消費者負責的態度，更有利於維護好品牌口碑，如果等出事後再進行召回，那就得不償失了。
自主品牌為什麼就不召回汽車？
其實不是自主品牌不召回，只是召回的數量比較少，上半年，吉利、奇瑞、比亞迪、一汽奔騰都曾經進行召回，這裏面最多就是奇瑞的15.4萬輛，但即便如此，對比合資品牌還是少的多，舉個例子，在奇瑞上面還有豐田的48.2萬輛、奧迪的46.5萬輛、特斯拉的27.5萬輛。
那麼回到主題，自主品牌為什麼不願意召回？首先第一點就是錢了，人和人談錢就會傷感情，車企大面積召回也要花錢。一直以來，自主品牌走的是高性價比路線，同一個級別的車型對比合資車，尺寸更大、配置更豐富、動力更出色，幾乎是全方位的碾壓。
因此一款車的成本會來的更高，用數字來打比喻就是，一款車成本5萬，賣價是7萬，中間才賺2萬，本來人工、運費、銷售這些都是錢了，扣下來淨利潤就是大幾千，如果再來一次召回，那搞不好就會虧回去，所以不是一些明眼上的故障，車企都是睜一隻眼閉一隻眼。
另外就是品牌形象上的問題了，有很多時候合資車召回就會被説企業態度負責，而國產車召回就會被説成質量差，雖然這是一種不公平的待遇，但現實情況就是如此，因為國產車一貫以來給人的印象就是質量不太行，穩定性比較差，雖然最近兩年這種情況要少很多，但擁有這種固有印象的消費者不在少數，並且未來很長一段時間也是如此，如果一時間大面積召回幾十萬輛車，很容易在輿論上掀起分波，處理不好的話就會導致以往積攢下來的口碑和信賴度煙消雲散，消費者以後買車的話就會主動避開這個品牌。
還有就是從技術層面考慮，合資品牌之所以會有那麼多召回，其實與它的平台化生產有關係，就是我們常説的模塊化生產，一個零件可以用在很多車型上，無論是便宜的還是貴的都可以裝上去。
因此一旦有某個通用配件出問題，隨之而來就是一個品牌所有車型都要一起遭殃。而自主品牌在平台化生產上還是要慢上一些，所以一個配件並不像合資車那樣通用到每一款車上，所以出問題的話也不會波及到品牌每一款車型。
總結
綜合來説，召回當然是一件好事，畢竟消費者開車時候會更有安全保證，同時對於合資車的召回也不能説它就是良心，車企本質上還是賺錢，做任何事都是向着利益看齊；而自主品牌不是沒有召回，只是數量一般比較少，車型比較單一，沒有掀起太多風浪罷了。