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如果問2020年賣的最好的純電動車型，特斯拉的Model 3當之無愧，從今年3月開始異軍突起，單月銷量10160輛，5月更是達到了11095輛，環比增長205%，位居國內新能源車銷量第一。Model 3的成績讓人眼紅，現在2020年下半年的車市已經開局，又有哪些新能源車型即將問世，它們能否改寫Model 3的銷量奇蹟，從中分一杯羹嗎？今天我們就為大家提前曝光一下，看看有沒有車型有這個潛質，同時如果您正想選購一款純電動車型，那一定不能錯過這篇文章。
蔚來EC6
上市時間：7月中旬
預計售價：32萬元起
在去年的蔚來NIO DAY上，蔚來帶來了家族的第三款車型EC6，從名字我們不難發現它和蔚來ES6的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對於X3、GLC轎跑對於GLC一樣。所以單看前臉，你幾乎找不到EC6和ES6的不同，兩者都採用了蔚來標誌性的X-Bar設計，分體式大燈也是一脈相承。
車身側面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感，也許會犧牲一點內部空間，但這種設計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜歡。轎跑車的精髓最終融入到車尾中，EC6處理的非常老練，線條簡潔流暢但並不突兀，只留下一個短小的鴨尾，與此同時風阻係數也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。
蔚來EC6這次還創新使用了一體化的穹頂式玻璃車頂，無獨有偶，Model3也採用了相同設計，EC6的玻璃車頂面積達到了2.1㎡，這可以為後排帶來更通透的視野，同時為了隔熱，這塊玻璃的能量透過率僅為15%，還可以隔絕99.5%的紫外線。
我們最關心的動力方面，EC6將推出性能版和運動版，其中性能版車型採用了前永磁同步電機、後感應異步電機的組合，可以提供400kW（544馬力）的最大功率和725Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速時間為4.7s。運動版車型搭載雙永磁同步電機，最大功率320kW（435馬力），最大扭矩610Nm，0-100km/h的加速時間為5.6s。
電池方面，EC6提供70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合續航里程為425km，搭載100kWh電池包的運動版車型續航里程可達615km。底盤方面，EC6採用了前雙叉臂後多連桿的組合，空氣懸架預計會出現在配置單中。
新車點評：蔚來在獲得70億元人民幣融資後，發展可以説是蒸蒸日上，2020年6月交付達到3740輛，月度再創新高，第二季度交付總量為10331輛，首次實現了單季交付量破萬。EC6車型強調運動風格，更能提高產品形象，電池技術方面的升級，也帶來更長的續航里程。EC6在車型定位上和特斯拉Model Y有些類似，但EC6率先上市，可以更早的爭奪這一市場。
比亞迪漢
上市時間：7月10日
預計售價：23-28萬元
比亞迪漢已經揭去了神秘的面紗，作為家族的旗艦級轎車，同時也是老牌新能源汽車廠家的力作，漢的出現着實讓我們非常期待，相信也將引了領未來比亞迪的潮流設計。比亞迪漢將推出漢EV和漢DM兩款車型，分別對應純電版和插電混動版。定位家族轎車旗艦的它，漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm。
外形設計上，漢脱胎於2019上海車展上亮相的e-SEED GT概念跑車，採用“Dragon face”家族式設計語言，纖細狹長的銀色飾條被看做是“龍鬚”，橫貫車頭，扁平化的大燈則是“龍睛”。“漢”字車標採用類似於篆刻的視覺效果，展現出強烈的文化自信。車燈方面採用LED矩陣大燈，造型則和唐、秦Pro等車型一脈相承。
車身側面，漢EV採用了溜背式的線條設計，腰線流暢自然，完美的過渡到車尾，勾勒出一個緊緻的尾部造型，營造出轎跑車特有的運動氣質。頗具看點的還有車門把手，隱藏式的設計符合目前的潮流，同時也能進一步降低風阻。尾部造型簡潔，尾燈為貫穿式設計，內部借鑑了龍爪的靈感，我們在其他的比亞迪車型上已經見識了。
內飾方面，漢EV融入了中國古建元素，汲取了中式大殿建築的對稱樣式，營造出環抱感十足的安心空間。同時通過內飾佈局、細節造型、甚至材質、色彩、紋理的精雕細琢，傳遞出中式豪華獨特的美感和韻味。頗有趣味的是副駕駛座對面的飾板，被設計成透光的龍鱗造型，顏色可隨車內氣氛和空氣質量變幻，讓人耳目一新。
配置方面，漢EV預計將標配矩陣式LED大燈、外後視鏡摺疊+加熱、無鑰匙進入+一鍵啓動、多功能方向盤、全液晶儀表盤、後排空調出風口、自動空調、後排空調出風口、15.6英寸觸控式中控屏及DiLink 3.0智能網聯繫統。主動安全配置部分，包括DiPilot智能駕駛輔助系統、ACC全速自適應巡航、LKS主動式車道保持系統、BSD盲點監測、DOW開門預警及APA全場景自動泊車功能等配置配備在了新車上。
此外，官方宣佈比亞迪漢成為全球首款搭載華為5G技術的量產車。據瞭解，比亞迪漢配備是華為5G車載模組，支持峯值2Gbps的下行速率，5G網絡自身具有的高傳輸速率、超低時延性、高可靠性等特點，將是車聯網和DiPilot智能駕駛輔助系統的完美搭配。
漢EV提供單電機兩驅和雙電機四驅兩套動力系統，其中單電機車型最大功率163kW（222馬力），雙電機四驅車型採用前後雙電機系統總功率達到363kW（494馬力），峯值扭矩680Nm。值得一提的是，漢EV將成為首款配備磷酸鐵鋰刀片電池的車型，電量為76.8kWh，並擁有550km及605km兩種續航版本，0-100km/h加速時間只需要3.9s。
新車點評：漢EV的問世，代表特斯拉model3的對手又多了一個，拋開外觀內飾等這些感性的部分，在我看來刀片電池的配備更具有革新性，理論上它的安全性更高，但具體表現怎樣，還需要市場的進一步驗證。
蔚來EC6 / 比亞迪漢EV
特斯拉 Model Y
上市時間：下半年
預計售價：48.8萬元/53.5萬元
特斯拉的上海工廠在投產Model 3後，下面我們要迎來的便是它的“兄弟”車型——Model Y，一款加大10%的Model 3。其實看外形我們就能發現它和Model 3的相似之處，從轎車變身為為SUV，Model Y的身材魁梧了很多，更多的變化集中在尾部設計上。
相比Model 3，Model Y的車尾可以理解為加高加厚版，在我看來它顯得更“翹”了，這也會帶來更大的載物空間，提高了實用性。實際來看Model Y的尺寸，長寬高分別為4751/1920/1624mm，軸距達到了2890mm，這和目前在售的奔馳GLC轎跑SUV十分接近。
Model Y的內飾則和Model 3一脈相承，全車僅僅在中間佈置了一塊中控屏，喜歡的朋友會覺得非常簡潔，有些朋友則會覺得缺乏可玩性，但這種革新是史無前例的。空間方面，相信第二排的頭部空間會比Model 3更優，另外Model Y還可以選裝第三排座椅，但應該並不適合成年人乘坐吧。
Model Y提供3種車型，分別是長續航後驅版、長續航全驅版、Performance高性能版。不過後來由於產品線精簡，後驅版取消了。長續航全驅版車型的性能非常均衡，505km的續航和5.1s的百公里加速時間都非常優秀；Performance高性能版犧牲了一點續航，但帶來了3.7s的百公里加速時間。
新車點評：目前Model Y在特斯拉的官網已經開放預訂，相比Model 3車型，增加的尺寸提高了它的空間舒適性以及實用性，所以如果Model 3的空間難以讓您滿意，不妨等等即將國產的Model Y吧。
大眾ID.4
發佈時間：10月份
預計售價：暫不確定
在去年的廣州車展上，我們已經見過了大眾ID系列車型的尊榮，這次國產的車型，或許是考慮到中國消費者對於SUV的偏好，以及延續大眾的雙車戰略，屆時一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X將攜手亮相。它們都出自大眾的MEB平台，分別在一汽-大眾的佛山工廠和上汽大眾的安亭工廠生產。
一汽-大眾的ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距是2765mm。對比我們熟悉的途觀L，其長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，ID.4 CROZZ車身短了120mm，但軸距卻只短了26mm，這正是MEB平台優勢的體現。
在設計上ID.4 CROZZ延續了I.D.系列概念車確立的風格，同時也為量產做出了一些調整。在它的車頭處，進氣格柵被取消，但是為了照顧大家的審美習慣依然保留了一條狹長的黑色飾條。車頂可以選擇黑色，也可以選擇跟車身同色，由此帶來了2種風格。ID.4 CROZZ還準備了多款造型各異的輪圈，它們的共同特點是封閉面積較大，有利於降低風阻、提升續航里程。
再讓我們來看看ID.4X，首先説尺寸，它比ID.4 CROZZ略長也略高一些，長寬高分別為4612/1852/1640mm，但軸距同為2765mm。ID.4X的車頂側面飾板有多種顏色可選，看起來會更加年輕化，此外也會有着豐富的選配項目，例如全景天窗、HUD抬頭顯示等。
動力方面將使用150kW（204馬力）的驅動電機，動力電池組為83KWh的三元鋰離子電池，綜合續航里程可達到500km。考慮到MEB平台的動力系統佈置靈活，ID.4X可以設計為前驅、後驅，也可以四驅。例如Pro版車型應該就是四驅版本，搭載前後雙電機，有更強勁的動力。
新車點評：大眾ID.4預計將於10月實現量產化生產，並於年內上市發售。作為大眾在國內推出的首款電動SUV車型，無論是動力參數還是續航里程，都頗具看點。
特斯拉Model Y / 大眾ID.4
別克微藍7
上市時間：下半年
預計售價：15-20萬元
微藍7（VELITE 7）是別克在國內推出的第二款車型，和微藍VELITE 6定位的多功能運動型車完全不同，這次微藍7迴歸到中國消費者更喜歡的SUV領域，這也更符合國內消費者的用車需求。
在外形設計上，微藍7擁有濃濃的別克家族氣息，採用了飛翼式立體格柵LOGO，下面是封閉的3D立體幾何切面圖案，以替代傳統的進氣格柵。兩側光導式LED燈帶個性鮮明且造型別致，和迴旋標樣式的前LED日行燈連成一體。微藍7的側面線條簡潔流暢，標誌性的迴旋標設計符號也融入到C柱的造型中，營造出一種懸浮式車頂的輕盈和矯健。
尾部的設計同樣簡單明快，貫徹式的設計和頭燈進行了完美的呼應，下面的保險槓則採用了黑色的防擦材料，增加了視覺的層次感，走壞路時也不用擔心磕碰到車漆。在尺寸方面，微藍7的長寬高為4264/1767/1616（1618）mm，算是一款中規中矩的小型SUV。
內飾方面，微藍7基於別克360°環抱一體式座艙理念打造，搭載8英寸液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，多媒體系統採用別克電動車特有的U1界面，內置別克eConnect 2.5互聯技術，支持無線Apple CarPlay和無線充電等。配置方面，從圖片來看，微藍7採用電子按鈕式換擋，擁有雙區空調、座椅加熱+通風、方向盤加熱等，舒適性方面大家可以放心。
得益於純電動車平台的使用，微藍7擁有2675mm的軸距，第二排地板為純平設計，提高了乘坐的舒適性。 後排座椅支持6/4摺疊放平，載物空間可拓展至1331L。
最後説説大家關心的動力部分，微藍7將採用新一代別克eMotion電驅技術，使用永磁同步電動機，最大功率130kW（177馬力）。配備三元鋰電池組，並選用LG化學的高能比長壽命電芯，NEDC續航里程為500km。
新車點評：別克在推出微藍VELITE 6後，微藍7是旗下的第二款純電動車型，SUV的車型定位或許更容易被市場接受。相比微藍VELITE 6，微藍7的配置更高，續航里程也更長，產品也更具競爭力。
寶馬iX3
發佈時間：7月中旬
預計售價：暫不確定
在我們迎來了奔馳EQC和奧迪e-tron，這兩款純電動SUV車型後，在這個領域最後登場的便是寶馬iX3了。和奔馳EQC國產的身份一致，iX3將會在寶馬的瀋陽工廠生產，但它不止供應國內，同時也將銷往全球市場，這還是國產寶馬的首例。
對比奔馳EQC或奧迪e-tron，iX3的外形設計應該説是和燃油版差異最小的，最明顯的特徵應該是閉式的雙腎型進氣格柵，另外尾部的排氣管也難覓蹤影，這凸顯了其電動車的身份。此外像標誌性的天使眼頭燈，立體的LED尾燈，這些元素在iX3上都得到了保留。
動力方面，iX3將搭載寶馬第五代eDrive動力總成，最大功率210kW（286馬力），峯值扭矩400Nm，搭配74kWh電池組，WLTP工況下的綜合續航里程為440km。同時iX3還具有150kw的快充模式，進一步增強了實用性。
新車點評：iX3的問世，標誌着BBA陣營在電動SUV領域的高度契合，目前來看，EQC因為國產的身份，定價更實惠，e-tron的尺寸更大、續航里程更優，iX3最終會有怎樣的表現，我們十分期待。
編輯點評：特斯拉Model 3也許有着做工這樣的小問題，但作為一款純電動車型，其在電池、充電、自動駕駛以及OTA方面，有着傳統汽車廠商難以提供的優勢，也許也是這些原因成為Model 3大賣的結果。所以即將問世的這些純電動車型，不妨在這些方面多下些功夫，例如個人就非常期待比亞迪漢EV使用的刀片電池，以及蔚來在OTA方面的關懷體驗。
精彩內容回顧：
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別克微藍7 / 寶馬iX3