同為10萬級的長安歐尚X7、宋Pro怎麼選？看不到的地方見分曉

買車記

撰稿人 | 李大逮

最近朋友打算買輛車上下班通勤用，預算10萬到12萬左右，想支持下國產品牌。平時不關心汽車的他網上瀏覽了幾天，4S店跑了幾家，最終圈定了長安歐尚X7和宋Pro。兩款車感覺配置和價格都差不多，但不知道選哪個更好一點。

要我説，不存在兩款一模一樣的車。選車就像挑對象，外表是一方面，內涵其實更為重要。我們就看看兩款車有什麼區別。

官方參數，紙面數據對比

大部分消費者和我這個朋友差不多，對汽車瞭解比較有限。他們選車基本上就是看看樣子，體驗下空間，比一比動力等數據，試駕體驗下各種功能，聽銷售介紹一番，打聽下優惠就決定買不買了。

紙面數據作為了解一輛車的第一步確實非常重要，我們先看下這兩款車的基礎數據對比。

從賬面數據看，空間上宋Pro比長安歐尚X7小一些，在實際使用中有時候就是幾釐米的空間差距，就會對舒適度產生很大影響。從下圖能看出，長安歐尚X7在後排腿部空間有一定優勢，此外地板是全平的，而宋Pro地板略有隆起，影響了一些舒適度。

▲長安歐尚X7後排空間

▲宋Pro後排空間

動力方面，宋Pro最大功率比長安歐尚X7低13 kW（最大馬力差18Ps），最大扭矩低20N·m，長安歐尚X7的擋位數也更多。這些差距不僅是數據上的，對駕駛體驗也有切實的影響，後面我們會詳細來説。

當然，單純以數據來評判是不嚴謹的，在這兩款車看不見的地方，尤其是三大件，也有很大的區別。

探究內部細節，對比核心三大件

都叫手機，蘋果和華為一樣嗎？都叫發動機、變速箱、底盤，不同的品牌、不同的時間、不同生產線生產出來，自然也是不同的。

先看發動機的對比。長安歐尚X7搭載的這款藍鯨1.5T，是出自長安去年全新發布的藍鯨NE動力平台。這款1.5T作為最新技術產品，集成了“AGILE敏捷”高效燃燒系統、雙渦管渦輪增壓器、雙出口集成排氣歧管、舍弗勒最新的智能凸輪調相系統、高效中冷水冷系統等，熱效率峯值達到40%，是目前代表國產品牌陣營最新技術的一款產品。連長安福特的車型上都在用這款藍鯨1.5T。

▲藍鯨1.5T發動機

宋Pro搭載的1.5T發動機代號BYD476ZQB，具備分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時技術，是一款比亞迪自主研發，使用了多年、非常成熟的機型，同時搭載在比亞迪旗下多款車型上。勝在成熟可靠，但從網上車主的反饋來看，“動力老、略肉”確實是很多人對宋Pro集中吐槽的一點。

▲比亞迪1.5T發動機

兩款發動機的最大內在區別，就在於一個新，一個老。一個直觀的細節區別在於，藍鯨1.5T從1450轉就輸出最大265牛米的最大扭矩，而BYD476ZQB從1600轉開始輸出245牛米的最大扭矩。只是這細微的差別，帶來的是不同的加速體驗。兩車同樣接近1.6噸，長安歐尚X7的零百提速快了近一秒。

再看變速箱的差異。宋Pro這台BYD6DT35型六擋濕式雙離合變速箱，是比亞迪從大眾身上逆向研發的成果，從2013年開始裝備到多款比亞迪車型上。這款變速箱在宋Pro上最大的特點是為了追求平順，在起步和低速時換擋較慢，在中高速時才表現的更積極。整體表現比較佛系，勝在穩定。雖然年頭不短，但對於宋Pro來説這個變速箱其實是加分項，雙離合變速箱傳動效率高的優勢一定程度上彌補了宋Pro的動力。同樣的動力傳動組合搭載在秦Pro上可實現8秒級的破百成績，不能説沒實力，但由於宋Pro多出了幾百公斤的車重，動力上就很難有出色表現了。同時，在發動機達到高速運轉的轉速區間更高，噪音更大。

▲BYD6DT35型六擋濕式雙離合變速箱

長安歐尚X7這款變速箱代號為DF727，是長安英國研發中心研發，其核心零部件均來自全球大廠。例如雙離合器由博格華納提供，變速箱“大腦”TCU供應商來自大陸集團，齒輪軸系的各個組件中，同步器來自賀爾碧格，軸承來自舍弗勒，保證了長期使用的可靠性。當然，核心的控制邏輯是長安自主編寫，使之更適合中國路況的特殊性。這台變速箱的知名大廠供應商，著名的有大陸、博格華納、舍弗勒、平和、哈姆林、賀爾碧格、嘉實多等，可謂集眾家之所長。

▲長安歐尚X7來自英國研發中心的濕式雙離合7DCT變速箱

實際駕駛中，搭載到長安歐尚X7上的這台變速箱大部分情況下降擋都非常積極，沒有遲疑和頓挫，且保證了良好的平順性。

兩款變速箱的對比，也很明顯。一個老一個新。一個逆向研發，一個集各家所長正向研發。兩款變速箱，幾乎是兩個時代的產物。

最後來看底盤。從紙面上看，兩款車都用了前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，似乎差別不大。但正如前文所説，不能只看表面，實際上兩車的底盤差別還是不小。

長安歐尚X7的來自長安底特律研發中心，採用了同級唯一的柔性副車架，也就是雙底盤軟連接設計。所謂副車架並非完整車架，可以看作支撐前後車橋、懸掛的連接支架，車橋和懸掛通過副車架與正車架相連。柔性副車架設計相當於給路面和車身之間增加了一個緩衝層，從而降低了顛簸和噪音，也提升了車身的抗扭能力。實際駕駛中，長安歐尚X7的底盤柔軟中帶有一絲韌性，對小震動的吸收比較到位，過彎時對側傾的控制也比較合理，特別是底盤還集成了來自博世的ESP系統，其中有一項專門針對SUV的打造的主動防翻滾保護系統ARP，在急速過彎時保證穩定性和抓地力，有效降低SUV發生翻車的風險。

與之相比，宋Pro的底盤用了全框式副車架，比較厚道。有意思的是，價格更高的宋Pro DM，全框式副車架用的焊接一體成型。而宋Pro燃油版用的是鉚釘連接，雖然成本所限也可理解，但這細微的差別讓人不太舒服。全框式副車架用了幾塊鋼板來做支撐連接，中間需要增加橡膠或液壓襯套，不僅增加重量，而且軟硬程度也需要花大力氣去調校。從結構來説，靈活性和舒適性不如專業的柔性副車架。

同樣的配置，不同的體驗

現在一提到很多高科技配置，連幾萬塊的電動車都有。説出去可能好聽，五六萬買了個車，搭載一堆高大上的智能化功能，但實用與否自己心裏都很清楚。直白的説，帶某某功能和能在某事上做好是兩個概念。

比亞迪在宋Pro這款車的配置上還是展現了一定誠意的，論性價比不算低。不過長安歐尚X7在配置方面的追求不僅僅是“有”，而是要“好”，所以一些相同的功能配置，長安歐尚X7的供應商都是世界一流廠家，比如德國博世的集成式車身電子穩定系統，恩智浦IMX8車規級芯片等，這在使用體驗上的差異是很明顯的。

長安歐尚X7在一些配置上選擇了越級，在10萬級的車上搭載了20萬級的配置，比如人臉識別系統，可以實現刷臉上車，通過人臉ID識別自動將座椅調至熟悉位置，提供專屬服務等，這在同級中是獨有的。

結合人臉識別，同級獨有DMS駕駛員關懷系統可以實現疲勞駕駛提醒。當車速＞60km/h時，會對開車疲勞、左顧右盼、抽煙、打電話等風險行為通過儀表信息和語音精靈進行提示。

自動泊車是一個實用性極強的功能，長安歐尚X7搭載的APA5.0一鍵全自動泊車系統有一個值得一提的亮點，能夠做到被視為行業標杆的特斯拉Model 3都不能實現的水平方向自動泊出。Model 3是什麼價位？指導價29萬到42萬。

宋Pro如上文所説，其實在智能配置上面是有誠意的，且其電動版本在自動駕駛方面表現很突出。可惜的是這項功能在10萬級價位的燃油版上被閹割了，畢竟20萬級的新能源版本和10萬級的燃油版面向的用户羣體不同，可以理解。

對比兩款車的頂配車型，會發現雖然在一些配置上宋Pro略微佔優，但總體上長安歐尚X7配置更為豐富。而且長安歐尚X7的一身名牌讓它的配置含金量更高：集成博世10項功能的ESP車身穩定系統，來自於寶馬相同的國際知名供應商耐世特的EPS電助力轉向系統，與主打運動的馬自達、蒙迪歐同一供應商南方天合提供的制動器，國際頂級供應商大陸集團的真空助力器，每一項大牌的配置都從源頭上保障了車輛的品質。

宋Pro雖然沒有滿身名牌但也不寒酸。車身穩定系統同樣來自博世，座椅由寶馬M系供應商法國佛吉亞公司生產，加上研發團隊中一些前國際大廠的專家、設計師，讓宋Pro在這個級別的車裏也擁有一戰之力。長安歐尚X7後浪催前浪，後來者居上，不能説是宋Pro的問題，這是汽車市場不斷髮展進步的必然。

新與舊的基因可能在工廠裏就已經註定了，比亞迪的西安工廠03年落成，而長安歐尚的兩江智能工廠16年投產。老不一定不好，但新一定更先進，這是世界的客觀規律。

『 最後説説 』

以上是我對朋友選車困惑的個人見解，核心的想法就是——紙面數據不能説明一切，真正決定一款車的實力，是在“看不見的地方”。

通過上文的對比，我給朋友的建議已經不言而明。其實宋Pro在某種程度上已經是這個價位的車裏一個優質選項了，與長安歐尚X7相比，我們不應該説誰差，只能説長安歐尚X7來的更晚，但卻技術更新，綜合實力更強，更讓人動心。

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