現在此時，皮卡市場有了一個全新方向，那就是皮卡乘用化。自從長城汽車發佈“炮”以來，國內整個皮卡市場被“激活”，也發現了皮卡車型更年輕的玩法，至此，長安推出凱程 F7，福田推出大將軍，東風鋭騏6等偏向於乘用化的皮卡。
長城“炮”的出現，解鎖了整個國內市場。現在國內皮卡市場，不管是合資品牌還是國產自主品牌，都在蓄力挖掘皮卡車型的閃光點，發現皮卡車型更多新奇的玩法。談及合資品牌皮卡，唯獨五十鈴和日產在國內市場頗有口碑。
前段時間，買買君就寫過了海外版五十鈴D-MAX上市的文章，闡釋了海外市場與國內市場的區別。而這次，日產早在11月份在海外市場發佈了全新日產Frontier（以及同胞車型國內版的納瓦拉），並搭載全新的2.3T柴油機。
日產Frontier定位於中型皮卡，新車採用最新家族式設計語言，前進氣格柵尺寸更大並帶有光學元件，前大燈也採用了全新的造型設計，尾部採用了C字型燈組設計與車頭呼應。新車側面除了將提供全新的輪胎以外，其他並沒有太多的改動。
內飾方面，全新日產Frontier採用全黑配色，四輻式多功能方向盤搭配機械指針式儀表，預示着新車還是主打工具車型。此外，新車還配備了鑲嵌式中控屏，空調控制區域位於大屏下部，左側區域還能看到驅動模式的切換旋鈕。
在售的海外版搭載了2.3T雙渦輪增壓柴油發動機，低功率車型發動機最大功率為119千瓦，最大扭矩425牛米；高功率車型最大功率139千瓦，最大扭矩450牛米。
從動力底盤硬件上來看，與國內現款在售的日產納瓦拉並無多大的區別，更多是越野配置上的升級。在國內，日產納瓦拉的外觀是非常受人喜歡的，高大威猛的車身體積和不錯的空間表現，再加上不錯的底盤表現，頗受越野人的喜歡。
無奈，由於2.5L發動機過弱的動力輸出，被大多數消費者所詬病，使得這輛硬派越野SUV“名不其實”，被消費者排除在考慮購車範圍之外。
伴隨着日產2.3T（M90T）輕型柴油機的國產（在東風輕型發動機工廠下線），使得日產納瓦拉和途達會搭載2.3T發動機的消息甚器塵上，這台日產2.3T柴油機在國外有非常好的產品口碑，具有燃油經濟性好，NVH表現出色，動力扭矩強勁等優點，並達到了嚴格的國六排放標準。
該2.3T日產柴油機被東風汽車將優先使用在鄭州日產的鋭琪6皮卡上，2.3T柴油機+8AT組合，能夠輸出163匹馬力，最大扭矩380牛·米，動力參數表現出色，硬件水平十分亮眼。
對於日產全新途達和納瓦拉的動力系統，國內市場上，全新途達和納瓦拉確實會很大可能用上2.3T柴油機，畢竟以前的日產D22皮卡也有采用柴油機的先例，所以，全新途達和納瓦拉用上2.3T柴油機，將會很大程度上改善動力輸出過弱的致命缺點。
國內在售的合資皮卡本就寥寥無幾，而全新日產納瓦拉的上市，或許能給日產品牌帶來去全新的銷量增長點，令人無比期待的是，下代日產納瓦拉的動力系統能否升級，這是未來銷量的關鍵。
日產品牌在國內的商用車市場非常薄弱，其日產納瓦拉的銷量增長和麪對人羣主要還是ZF，事業單位以及企業採購，而個人購買則是非常少見，造就了日產品牌在國內商用車市場的薄弱。伴隨着國內皮卡市場被逐步激活，日產皮卡也許會煥發“第二春”，解鎖全新的皮卡玩樂模式，發現新的銷量增長點。
日產品牌在國內市場有着非常的品牌認知和消費者基礎，並且日產品牌的口碑可以説非常的好，這是很多汽車品牌在國內市場所不具有的優勢，所以，日產品牌要想在中國市場發展全新的商用車體系，擁有着得天獨厚的品牌優勢。
對於日產Frontier的海外上市，是國內日產納瓦拉的升級換代的範本，最為耀眼的是全新一代納瓦拉將換裝全新的發動機系統，這有利於解決日產納瓦拉的動力肉的詬病。
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