作者 | 王永香
來源 | 汽車大觀
1月4日，豐田旗下兩款重磅車型 卡羅拉和雷凌2021款新車上市。作為豐田在華兩家合資車企旗下的銷量支柱車型，卡羅拉和雷凌的每次推新，都能引起業界的關注，這一次也不例外。
不過，與以往不同的是，此次業界對兩款新車的關注點在於“三缸發動機”。
公開信息顯示，一汽豐田旗下卡羅拉共推出1.5L三缸、1.2T四缸、以及1.8L雙擎三種動力版本，共計12款新車，售價區間為10.98萬-15.98萬。廣汽豐田旗下雷凌新推出1.5L三缸和1.8L雙擎混動系統共計4款新車，售價區間為11.38萬-13.68萬。
從新車指導價來看，新款卡羅拉和雷凌1.5L三缸版本起售價更低。對此，業界也將兩款車型看作是凌派、軒逸、英朗等車型的強力對手。
雖然新車售價更低，但從不少“前車之鑑”來看，三缸發動機車型並不受國內消費者歡迎。
統計數據顯示，第四代福克斯全系搭載三缸發動機以後，月銷量常常處在5000輛以下，7000+的月銷量成績已是少有之事，而曾經的第三代福克斯月銷量均保持在3萬輛左右。
與福克斯遭遇相同的還有別克英朗。自2018款車型搭載1.0T三缸發動機後，英朗的銷量呈現斷崖式下滑，直到裝回曾經的1.5L發動機才算扭轉敗局。
此外，三缸發動機的魔咒，在國內A級車市場另一當紅車型，本田思域身上也有所體現。以2020年11月銷量為例，當月思域銷量為2.8萬輛，成績還算亮眼。但統計數據顯示，該銷量成績中，1.0T車型只佔了2.2%。可以説，在搭載三缸發動機之後，思域銷量雖未大幅下滑，但也不過是靠着1.5T四缸版本在支撐而已。
面對如此“殘酷”的現實，豐田為何還要以身試險？
銷量主力三缸化，有何考量？
有業內人士表示，豐田此舉或出於“降低成本，提升產品競爭力”和“完善產品線佈局，提升品牌形象”兩重考量。
得益於較為均衡，且出色的產品力，卡羅拉和雷凌算得上是豐田在華兩家合資車企旗下最暢銷的車型。
但在售價方面，卡羅拉和雷凌卻要高於寶來、朗逸、領動等同級別合資車型。“對於那些特別看重性價比的用户來説，卡羅拉或雷凌並非最優選擇。”上述業內人士表示，豐田推出搭載1.5L三缸發動機版本的卡羅拉和雷凌，目的很明確，即進一步降低生產成本和購車門檻，擴大卡羅拉和雷凌的市場份額。
這一點，從新車的售價來看，也確是如此。價格方面，新款卡羅拉和雷凌入門車型價格均有所下探。其中，卡羅拉1.5L車型入門價格為10.98萬元，相比12.28萬元起售的四缸發動機車型，要便宜許多。
此外，完善產品線佈局，提升品牌形象，或是豐田着急落地1.5L卡羅拉和雷凌的又一因素。
自2018年國內車市進入存量競爭之後，國內車企紛紛開啓轉型升級之路。合資品牌方面，2019年捷達由單一車型獨立，成為一汽-大眾旗下全新子品牌。自此，一汽-大眾產品序列中再無小型車，旗下所有車型售價也都升至10萬元以上。在一汽-大眾之後，東風悦達起亞也宣佈轉型，稱“將逐步取消10萬元以下車型的生產和銷售”。
相比一汽-大眾等競爭對手，目前豐田在華還未“主動放棄”10萬元及以下的轎車市場。
公開資料顯示，在10萬元及以下的市場上，豐田還有2款車型在售，分別為一汽豐田威馳和廣汽豐田致享。兩款車型雖然承擔着佔據10萬元及以下市場的任務，但從實際表現來看，兩款車型已難當大任。銷量數據顯示，2020年一汽豐田威馳月銷量在5000輛左右，而姊妹車型廣汽豐田致享，月均銷量更是僅有2200輛左右。
與此同時，再從豐田依舊未給威馳、致享更換TNGA平台架構的做法來看，不排除豐田為提升品牌形象，會逐步以門檻降低的卡羅拉和雷凌，代替威馳與致享兩款低端入門車型。
還能否守住銷量？
搭載三缸發動機之後，卡羅拉和雷凌，銷量還能堅挺嗎？
雖然國內市場對三缸發動機車型並不認可，但從已經公開的信息可以看出，1.5L版本的卡羅拉和雷凌並非“一無是處”。
售價方面，相較於老款車型，搭載1.5L三缸發動機的卡羅拉和雷凌，售價均有下調。進一步降低的售價，在提升產品性價比的同時，也進一步縮小了卡羅拉、雷凌與軒逸、朗逸等競品車型的價格差距，提升了產品競爭力。
除了價格具備了一定優勢外，1.5L車型的動力和油耗較1.2T車型也有一定優勢。據工信部申報信息顯示，這款代號為M15C的1.5L自然吸氣發動機，是目前首款延續自然吸氣技術形式的三缸機，其供油方式為缸內直噴，壓縮比為13:1，最大功率89kW，從參數上看要略好於1.2T四缸渦輪增壓發動機。
在油耗表現上，該款1.5L發動機也頗為出色。公開信息顯示，同樣是匹配CVT變速器的車型，1.5L卡羅拉油耗為5.1L-5.2L/100km，而1.2T版本則為5.5L-5.6L/100km。在三缸發動機頻被吐槽的噪音方面，公開報道顯示，在節氣門全開的條件下，該發動機噪音表現與豐田2.0L、2.5L發動機並無較大差距。
值得一提的是，此次推出的1.5L卡羅拉和雷凌，雖為價格較低的三缸版本車型，但其配置並不簡陋。
以卡羅拉為例，1.5L卡羅拉全系標配豐田智行安全系統，擁有DRCC全速域動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，可實現L2級自動駕駛。再加上，全系標配的8 SRS氣囊、6大被動安全配置、TPMS胎壓監測系統（帶定位）、GOA高剛性車身以及四輪獨立懸架，讓1.5L卡羅拉也頗有看點。
不過，從英朗、福克斯、思域三缸版等車型的實際表現來看，搭載1.5L三缸發動機的卡羅拉與雷凌，未來能否為家族銷量做出較大貢獻，還需要時間來驗證。再者，從豐田向來以雙擎為賣點，且消費者更傾向於選擇雙擎車型的情況來看，三缸發動機的卡羅拉和雷凌，或只是豐田探索市場的“試驗品”。
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