變速箱對於駕駛質感的影響，有時候甚至要比發動機要重要得多。換擋的速度、邏輯、平順性這些方面的調校，有時候極其考驗一個車企的綜合實力。擋位越多，就像是廚師手裏的配料越豐富，那麼就有更大的機會煮出秀色可餐的美食。
而AT作為最適合家用的變速箱之一，一直以來憑藉穩定可靠的品質和優異的駕駛感受得到消費者的青睞。現如今已經發展到了6AT、8AT甚至是9AT、10AT，大體上都能帶來非常不錯的用車體驗。可是你不會想到的是，即便是到了2020年，4AT變速箱這個聽起來像上古時代的產物，居然還沒有被淘汰，目前依然有車型在使用。
瑞納是北京現代旗下的一款小型車，它是為中國消費者量身打造的，同時也幾乎是目前國內合資品牌中售價最低的一款車型，4.99-7.39萬元的指導價基本上和自主品牌的入門級別車型站在了同一起跑線上，但是又在有限的成本里給到了家用車最基本的一些需求，總算是一個遮風擋雨的工具，因此還算是有一定的銷量。
瑞納搭載一台1.4L自然吸氣發動機，最大馬力為95Ps，自動擋車型匹配的是4AT變速箱。4AT變速箱擋位數不高，但是齒比的設定很適合城市代步通勤，特別是一二擋之間的切換和反應還是很靈敏的，但是到了中高速就有點抓襟見肘，加上發動機動力的原因，基本上就不適合跑高速了。
煥馳是起亞推出的一款入門級小型車，跟上面現代瑞納其實是兄弟車型，兩款車的車身尺寸基本一致，實際上也只是換了一個殼子而已。在動力總成方面，兩車使用的也是同一套，變速箱依然是4AT變速箱，在駕駛感受方面幾乎如出一轍。
長安品牌最近一兩年的風頭一時無兩，品牌的形象和技術的水平都在穩步提升當中。不過，在目前長安的產品佈局中，也包含了一些非常入門低端的車型供消費者選擇，其中逸動DT就是一款十分親民的車型，指導價5.29-8.09萬元也是觸手可及，作為代步車型也是非常合適。
逸動DT是一款緊湊型車，雖然知名度不如其它車型高，定位也要比逸動PLUS要低很多，但是相對於以上的車型來説，在尺寸、空間和配置上都要有着一定的優勢。在動力總成方面，逸動DT搭載的是1.6L發動機，自動擋車型匹配的是4AT變速箱。
相信對於年紀稍大的消費者來説，4AT變速箱有時候是他們最早接觸入門級別的自動擋，也是告別手動擋的一個過渡變速箱，擺脱了手動換擋帶來的繁瑣。目前市面上搭載4AT變速箱的車型不多，但是依然有幾款車型供消費者選擇，那麼為什麼時至今日，4AT變速箱依然沒有被淘汰呢？
首先，由於這是一款比較老舊的變速箱，且經過多年的研發和市場投入，無論是造價成本還是後期維護成本，4AT變速箱的幾乎花不了幾個錢。成本的低廉使得一些廠家願意在低端車型上繼續讓這款變速箱發光發熱，甚至是為了清理庫存，反正低端的車型市場關注度低，對於品牌的影響來説不大，消費者也不會斤斤計較。
其次，也正是因為長時間的市場檢驗，4AT變速箱幾乎沒有什麼質量上的問題，也就是基本沒什麼可以壞的地方。加上由於變速箱擋位較少，對於調校的難度來説也是十分容易，在中低速或城市道路駕駛的時候，反而不會與更高擋位的變速箱有着太大的差距，如之前豐田的4AT減速箱，任你怎麼給油都能收放自如，有着高完善度的機械水平，因此也是備受好評。
最後，4AT變速箱匹配小排量的自吸發動機，容易激發高轉速的特性。這些1.5L左右排量的自吸發動機，本身動力甚至還不到100Ps，賬面數據弱得可憐，搭配4AT變速箱能夠有着更好的動力輸出，中低速可以傳遞大扭矩，並且保證燃油經濟性，是一個比較合適的選擇。
也正是因為這些原因，4AT變速箱時至今日還沒有被完全淘汰，不過更多的使用在極其入門的車型上，所謂一分錢一分貨，幾萬元想買自動擋的車型，也只能選擇一些相對落後於時代的產品。而4AT變速箱依然也有着明顯的不足之處。
由於廠家設計調校的技術問題，部分車4AT會出現換擋衝擊較大，而且響應遲滯明顯，有頓挫感；到了高速的時候，基本上沒有合適的齒比去匹配發動機，因此轉速會拉得很高，導致燃油經濟性不佳。
因此，整體上看4AT變速箱已經是落後時代的一個產物，當前汽車研發和調校的工藝早已今非昔比，就像芯片的發展一些，即便是如今高端芯片已經到了7nm製程，32nm的芯片也還有很多應用的地方，4AT變速箱也有一定的用武之處。
但是對於消費者來説，時至今日就不太推薦4AT變速箱的車型，因此這就好像年輕人買一台手機，你説預算緊張但是推薦去買一台鍵盤機一樣不靠譜，幾百塊錢可以買到大屏幕的入門機型，幾萬塊也可以買到很多值得買的入門車型。
而從目前的汽車市場來看，6-10萬元很多自主品牌的入門級別轎車或者SUV，如逸動PLUS、艾瑞澤系列、帝豪系列、榮威i5，SUV產品如寶駿的510、瑞虎5x、長安CS35等等。除了手動擋車型外，也可以買到6AT、CVT這些相對好一些的自動擋，從駕駛體驗是上看也要比4AT好得多，有時候不需要為了省錢而委曲求全。
今時不同往日，隨着汽車內卷化的日益嚴重，如今即便是幾萬元的車型，車企也會在各方面儘量做到滿足日常使用，且沒有明顯的短板。對於低端車型來説，4AT已經不合時宜，反而是CVT變速箱更加適合日常使用，駕駛的平順性和燃油經濟性更有保證。