豐田卡羅拉，CVT變速器為何出現異響頓挫？車主迷茫且着急！

至今為止，豐田卡羅拉已經經歷了十二次全新換代，而每一次換代都是非常成功，深深抓住了消費者的內心需求，也正是因為如此，豐田卡羅拉總銷量才能突破5000萬輛，成為全球第一大暢銷車型。但中國的卡羅拉與全球的卡羅拉並不一樣，美國的卡羅拉匹配的是2.0L發動機，而中國的卡羅拉則採用了1.2T發動機，美國的卡羅拉更運動、張揚，而中國的卡羅拉更低調、穩重。就變速器而言，卡羅拉並沒有匹配大家所仰慕的愛信AT變速器，而是使用了CVT變速器，好像是豐田的6AT變速器專為大眾、國產車提供，而自己的家用車卻避之不及。

豐田卡羅拉低速頓挫、異響嚴重

我們都知道，CVT變速器的優點就是駕駛平順，車輛應答性好，並且匹配CVT變速器的車輛還比較省油，本來想要誇讚它一番，但有位車主私信我，向我申訴，豐田卡羅拉變速器出現了頓挫現象，而這種頓挫主要集中於20~30km/h之間，變速器在N擋怠速停車時，出現了一種“絲絲”異響。CVT變速器一直以駕駛平順度高著稱，為何會出現這樣的問題？

豐田卡羅拉每年的銷量這麼高，如果僅僅偶爾幾個車主出現變速器異響、頓挫，或許是變速器單品質量問題，但是很多車主已經通過車質網進行投訴，變速器異常和頓挫儼然是一種常態，這也就不得不引起消費者仔細思考，我們常常説的“開不壞的豐田”，是不是真的？

豐田CVT變速器為何會低速頓挫？

CVT變速器的結構及工作原理CVT變速器其主要的結構便是由兩組帶輪(主動輪、從動輪)和傳動帶(鋼帶)油泵、液力變矩器、執行機構(閥體、油路)、傳感器、TCU等構成。發動機的動力傳遞至液力變矩器，而後由液力變矩器通過主動輪，經過鋼帶傳遞至從動輪，最後輸出至車輛輪胎。

CVT變速器的控制核心便是主動輪、從動輪和鋼帶，鋼帶與主/從動輪之間乃是通過油壓壓緊，依靠摩擦力來傳輸動力，所以這種動力傳輸本身就有限制，在油壓不足的情況下，在突發情況下，非常容易發生打滑現象，只要是打滑現象一出現，變速器主從動輪表面便會出現磨痕，磨痕一步步擴大，便會導致CVT變速器駕駛過程中出現頓挫感。所以，CVT變速器開發的關鍵便是抑制打滑現象。

豐田CVT變速器特徵分析我們都知道，日產、本田的CVT變速器都有冷啓動保護現象，在低温起步行駛時，變速器油温太低，CVT變速器執行機構並不能很好地工作，因此，日產和本田的CVT變速器，在低温低速行駛時，變速器油壓設置得非常高，就是為了防止現象，但是這也引發了其他問題，變速器長期處於較高傳動比，發動機轉速很高，車輛駕駛阻力很大，駕駛感顯得笨重。

而豐田的CVT變速器則通過增加一組行星齒輪來解決，車輛低速行駛時，CVT變速器通過行星齒輪傳遞動力，這樣就可以讓CVT變速器的承載扭矩顯著提升，其易打滑的缺陷也會改善，這種想法是好的，但技術總不是那麼穩定，雖然駕駛感提升，但這也帶來一些其他負面影響，而豐田CVT變速器低速頓挫，變速器異常，或許就是這個原因導致的。

豐田卡羅拉車輛，其價格相當昂貴，同級別車型中，性價比最低也不為過，中配車型落地價大約14萬，但各位車主依然選購它，原因就是車主們信賴豐田卡羅拉，它的標籤就是“皮實耐操，省心省事”，但豐田卡羅拉的CVT變速器卻讓車主陷入了沉思，不知道你怎麼認為？歡迎留言評論，也希望卡羅拉車主共同參與！