“醛力的遊戲”第三季正式開啓。
和“醛力的遊戲”第二季測試對象全部為當年全新換代產品相比，在第三季“醛力的遊戲”中，我們測試的車型對象略有調整。
測試車型包含了2020年部分改款新車型，但整體測試對象依舊限定為2020年年內所生產的新車，所以“醛力的遊戲”第三季，依舊是一份面向新車車內甲醛測試的報告。
而去年，AutoLab測試了50款新車車內甲醛，其中44款新車車內甲醛含量符合標準，6款車型不合格。
在今年，AutoLab測試了33款新車車內甲醛，其中27款新車車內甲醛含量符合標準，6款車型不合格。
與去年相比，今年總體測試車型的合格率似乎有點低，不過好消息是和去年相比，今年33款新車車內甲醛含量平均值卻有了明顯下降。
根據中國《乘用車內空氣質量評價指南》，車內空氣甲醛含量不得超過0.1mg/m，那麼這33款新車的車內甲醛含量如何呢？如下。
需要再次説明的是：
為了保證相關數據的真實性，每輛測試車在接受測試之前，均在AutoLab的恆温車庫內密封靜置12小時，車輛儀器為工業級PPM htv甲醛濃度測試儀。
儘管如此，這裏依然需要強調，新車車齡並不一致，車為1個月到6個月不等，且用車頻率和車內通風狀況也不盡相同（加強新車車內通風是去除新車車內甲醛最有效的方式）。
所以，作為第三方媒體，AutoLab本次發佈的新車車內甲醛測試報告僅做參考，排名不具備權威指導意義。相關車內甲醛濃度的實際數值，以國家權威認證機構為準。
在前年，“醛力的遊戲”第一季，AutoLab測試了36款新車的車內甲醛含量，36款新車的平均車內甲醛含量達到0.154mg/m。
去年，我們所測試的50款2019年上市新車，車內甲醛含量平均值達到0.088mg/m。
然而在2020年，我們所測試的33款新車車內甲醛含量為0.080mg/m。儘管相比前兩年測試樣本少一些，但從整體數據上看，今年參加測試的新車，其成績依舊有所進步。
豪華品牌依舊佔據優勢，但新造車及自主品牌表現搶眼
本次測試的35款新車當中，涉及到26個不同的汽車品牌車型，當我們把數據彙總，從多個維度進行梳理之後，會發現多個有趣的現象。
首先造車新勢力綜合表現最好，而以造車新勢力為代表的新能源車型綜合表現位於第二。
其次在幾個不同維度中，自主品牌車型表現完全超出預期，其車內甲醛平均值僅為0.071 mg/m，去年平均值為0.091mg/m，從測試數據體現上可謂進步明顯，不僅遠優於普通合資品牌車型，甚至相比豪華品牌車型差距也不是特別大，當然這其中有把新造車劃入其中的原因，但自主品牌在車內甲醛控制上的進步也不能否認。
另外，和非傳統豪華品牌相比，傳統豪華品牌車型依舊保持了明顯優勢，其車內甲醛含量均值為0.067 mg/m，遠低於非豪華品牌車型0.082 mg/m的水平，而相比去年，傳統豪華品牌車型車內甲醛含量均值同樣也有了明顯進步。
不過需要最後指出的是，此次測試的傳統豪華品牌車型由於數量較少，僅為5款，除BBA之外僅有雷克薩斯一款，所以參考價值有限。
在幾個不同維度中，普通合資品牌車型車內甲醛含量均值表現最差，平均含量達到0.108 mg/m，也是唯一從平均值上依舊處於甲醛超標的陣營，不僅高於自主品牌車型，與排名第一的造車新勢力陣營相比，其甲醛含量甚至高出近一倍。
而從總的榜單上可以看到，我們此次測試的普通合資品牌車型包含有日系、德系、美系三家主流的汽車品牌，有部分車型在細分市場上表現都居於前列，然而在車內甲醛含量上表現卻不佳，這是值得深思的現象。
新能源車型表現整體較好，或許正是趨勢體現
最後，從這份榜單中還可以看出一個明顯現象，即以新造車為代表的新能源車型車內甲醛含量，遠低於傳統燃油車型，其0.062 mg/m的整體車內甲醛均值甚至低於傳統豪華品牌。
我們所測試的新能源車型中，新造車勢力產品約佔一半，全新的純電品牌產品約佔3分之2，可以説大部分車型至少在產品理念上都和傳統汽車劃分了一定區隔，所以最終體現在車內甲醛含量上的差異性，也算是一個非常有意思的現象。
因為從大的背景看，如今我們正處於一個燃油車向新能源車型邁進的時代，從油到電，不僅僅是動力系統邁入了新世界，其實體現在汽車的方方面面，如座艙體驗、駕駛控制等等都提出了新的挑戰，而這些挑戰的另一方面，其實也就意味着改變。
傳統時代，汽車座艙以功能至上，如今伴隨着智能化，汽車座艙正在向着體驗至上的趨勢發展。
而在車企供應鏈全球配套的大趨勢下，新生汽車品牌們對於環保性內飾，對於車內空氣質量控制的着重性追求，或許就是這些大變化之中的一個微小的縮影，只不過從車內甲醛含量這個小小的維度上，它被我們捕捉到了。