據乘聯會數據顯示：11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，同比下滑8.3%。
轎車市場11月份轎車銷量100.6萬輛，同比增長8.3%，環比增長6.2%；累計銷量818.2萬輛，同比下降10.3%。
軒逸以54470台的月銷量奪得了11月份的銷量冠軍，領先第二名朗逸近6000台。憑藉經典軒逸和第十四代軒逸同常銷售，軒逸家族已經實現連續四個月銷量突破5萬台。
緊隨其後的大眾朗逸和寶來，月銷均達到了4萬台以上。英朗的銷量也開始觸底反彈，11月銷量突破4萬台，在發動機這條路上繞了一個大圈子，終究還是換裝那套1.5L四缸發動機，向中國消費者低頭。網絡上“人人喊打”的帕薩特在當月銷量達到10906台，與亞洲龍接近，而同級別的邁騰、雅閣銷量已突破2萬台。
另外，五菱宏光MINI EV以月銷28246台的銷量成績殺入前十，位居第7。頂配售價不足4萬元，卻能滿足消費者最基本的出行需求和解決政策帶來的一系列出行問題，接地氣的MINIEV最終贏得了消費者的喜愛。
吉利帝豪、長安逸動分別位列第十三、十四，近幾個月的銷量都保持在2萬台以上。尤其是逸動PLUS，其憑藉動感的外觀、科技化的內飾以及頂配車型終端不足十萬元的售價，帶領整個逸動家族不斷邁向銷量新高度。
中級車市場，本田雅閣以24162台的銷量持續領跑B級車市場，位居第8，緊隨其後的是邁騰、凱美瑞、奧迪A6L，分別月銷23204台、19003台、17066台，而A6L的老對手奔馳E級、寶馬5系等車型被拉開了一定差距，月銷均在1.3萬台左右，從終端銷售來看，奧迪A6L的現金優惠也是這三款車型中最大的。
新能源市場方面，特斯拉Model 3月銷首次突破兩萬台，達到21604台，領跑整個主流新能源市場，比亞迪漢車型在本月的銷量首次突破一萬台，達到10105台，排名第33，隨着刀片電池產量和口碑的不斷提升，漢EV的銷量在接下來還會有明顯增長。
11月份SUV銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環比增長2.8%；累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。
哈弗H6以55001台的銷量成績領跑SUV銷量榜。第二代車型的較大的終端優惠加上第三代車型強大的產品力，哈弗H6家族的銷量一度迎來井噴式爆發。位居第二、第三的長安CS75系列和本田CR-V車型分別月銷32759台、31455台。
吉利博越以26136台的月銷量位居第四，銷量保持穩定。同樣值得一提的是，隨着瑞虎8PLUS車型的加入，奇瑞瑞虎8系列迎來了明顯的銷量增長，當月銷量突破2萬台，一舉超過了大眾探嶽、途觀L和豐田RAV4等車型。
因命名走紅的哈弗大狗在11月份售出8555台，網紅的名字加上兼具舒適與野性的產品特徵，讓哈弗大狗迅速走紅，叫好又叫座。
11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環比增長4.5%；累計銷量95.2萬輛，同比下降23.4%。
MPV市場銷量冠亞軍還是由五菱神車和別克GL8佔據，其中，別克GL8車型在11月份售出18196台，熱度可媲美主流的SUV和轎車。值得一提的是，上市不久的五菱凱捷月銷6837台，成功躋身銷量排行榜第三，憑藉靈活多變的空間和航空座椅的加持，價格親民的凱捷已經成為大眾消費者舒適出行的新選擇。
【數據表格來源：515汽車網】