最良心的合資車！三缸變四缸，狂降5萬，油耗4L，月銷1.8萬輛

前兩年在汽車圈颳起一陣風，不少廠家紛紛推出了三缸發動機，但是到目前看來並沒有什麼成功的案例。原先説三缸機節能減排，也被現在的油電混合所逐漸代替了，這樣的彎道車讓眾多三缸機頗為尷尬。

其中通用推出的三缸車型最為積極，銷量也下跌的非常的多。其實你看看通用的英朗車型，原先月銷兩三萬的銷量直接下跌至1萬左右，但隨着四缸發動機的迴歸，別克英朗的銷量再次出現暴漲。其實，迴歸四缸的不僅僅是別克英朗，還有一款車型就是雪佛蘭的科魯澤，三缸以後的科魯澤平均月銷量約為1萬左右，而且還是在出現了比較大的優惠幅度前提下。

在今年的五月份，科魯澤進行了大刀闊斧的改變，其中改變最大的就是動力總成。與其説是改變，不如説恢復了原先的排量。原先科魯澤一共有兩款動力，分別搭載了1.0T的發動機和1.3T的發動機，這兩款發動機的油耗都非常的低。但無一例外的是，它們都是三缸發動機。

全新升級後的科魯澤新增了動力就是1.5L的發動機，這是一款四缸發動機。這款1.5的發動機原先就是配備在科魯澤車型上面的，只是後來推出了三缸發動機，這款自然吸氣的發動機就給捨棄了。筆者認為其實通用的思想是對的，換上三缸發動機以後，油耗確實明顯的降低了，這就是戰術上的成功。但不可忽視的是通用預判趨勢錯誤，沒有想到未來的趨勢是在油電混合，這就是戰略上的錯誤。但好在通用撞了南牆，迅速的回頭。

現在科魯澤有以下幾款排量分別為：1.0T的發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170N·m、輕混系統、1.3T以及1.5升的發動機。

其中輕混系統的和1.5L的動力都是全新的配置。其中這款1.5L的發動機最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，除了這款1.5L發動機，其他配置的都是三缸發動機，也包括油電混合的動力。

變速箱部分主要分為兩款，分別為六擋手自一體的變速箱和六擋雙離合的變速箱。其中1.5L匹配的是六擋手自一體的變速箱。

我們再來比較一下油耗，為了公平，我們統一使用工信部的油耗標準來進行比較：1.5L百公里油耗5.9L，1.0T的百公里油耗5.2L，而輕混系統的為4.0L，1.3T的百公里油耗為5.8L。從數據上看得出來，三缸發動機以及輕混動力確實有助於降低油耗。通過比較發現一點，1.5L發動機油耗也是最高的。

除了動力有了較大的改變以外，科魯澤的整體外觀和上一代基本保持一致。科魯澤這款車型的整體營造的非常的運動，而且更是為了迎合年輕的消費者推出了RS以及Redline版本，很多細節之處做了強化處理，包括輪轂，尾燈使用了燻黑設計，有效的提升了整車的運動氛圍。

在中國汽車市場有一句老話叫做：得年輕人者得天下。筆者認為，全新推出的科魯澤目標非常的明確，就是瞄準的年輕消費者，而且科魯澤的整體外觀確實非常貼合現在的主流設計。

科魯澤的車內部分，其實設計的也非常的運動的。整個車內採用了全黑的內飾，彰顯運動，而且在細節之處使用了法線雙縫線工藝，提升精緻感，年輕消費者應該是特別喜歡的。想想看，如此運動的外觀，配備上如此運動的內飾，再加上如此實惠的價格，真的讓消費者難以抵抗。

整個車型的配置也是非常不錯的：胎壓監測，倒車影像，八英寸的觸摸顯示屏，車載互聯，車聯網，以及led遠近光大燈和led日間行車燈都選擇了全系標配。筆者認為這樣的價格確實對得起科魯澤的配置。

看完外觀內飾，我們再來看一下同樣非常重要的底盤結構。這款科魯澤做的也是非常不錯的，它採用的前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。四輪獨立懸架的表現，筆者認為在同價位來説是非常優秀的，筆者認為這一點值得稱讚。

這款科魯澤車的官方售價8.99萬元到12.29萬元，在終端有着非常不錯的優惠幅度。擁有如此帥氣的外觀，精良的內飾，優秀的底盤結構，再加上非常給力的價格，眾多消費者的購車熱情一下子被點燃了。

在過去的五月份裏，科魯澤一個月的銷量就賣出了18216輛，環比增長了37%，從這一點可以看出，中國的消費者距離接受三缸發動機觀念還有很長一段路需要走，而科魯澤憑藉着如此高的銷量，也迅速成為五月份最大的贏家之一。