Gordon Murray Automotive，應該沒幾個人聽説過這家汽車公司。但你們一定知道Gordon Murray先生主導設計的兩款超跑——邁凱倫F1、梅賽德斯-奔馳SLR邁凱倫。帶着30年F1賽車和超跑的設計經驗，Gordon Murray先生在退休後建立了自己的設計公司，目標是打造出世界上最迷人的跑車。
然而這家設計公司最初的作品都是些微型代步車，知道這件事的時候我不由得聯想到了賽麟汽車。不過隨着T.50的問世，人們打消了疑慮，並驚呼“你大爺還是你大爺”。
T.50顯然是在致敬邁凱倫F1。不論外形內飾的設計，還是獨特的三座佈局，以及V12發動機和6擋手動變速箱的搭配。這一切都讓人感嘆：那個男人，那台車，又回來了。但二十多年過去，科技有了巨大的進步，T.50也比當年的邁凱倫F1更加先進和極致。
整車重量986kg，比起邁凱倫F1輕了152kg。這不是最誇張的，畢竟路特斯Elise和Exige也不到一噸。但誇張的是，它塞進了一台4.0升V12自吸發動機，擁有654馬力。這太可怕了，如果沒有電子輔助，這很可能會是一台“寡婦製造機”。
為了減重，T.50可謂無所不用其極。全碳纖維的車身、前風擋玻璃厚度削減了28%、V12發動機不到180kg（史上最輕的V12）、讓一台本就很輕的6MT變速箱又減了10kg到80.5kg。
踏板都被鏤空，座椅厚度感覺和公路車坐墊差不多，三個座椅加起來只有13kg，19英寸和20英寸的鍛造輪轂分別重7.8kg和9.1kg。
這台V12發動機由Cosworth提供，也是大有來頭，前身是法拉利250GTO的那台3.3升V12，如今經過擴缸和改良設計，排量增加到3994cc。
發動機是典型的高轉速調校，最高轉速12100rpm，最大功率654馬力，要在11500轉才能達到，而最大扭矩“僅有”467牛•米。除了創記錄的重量以外，這台發動機從怠速攀升至紅區轉速僅需0.3秒，也是當世量產車第一。
T.50看起來並沒有特別誇張的空氣動力學套件，120mm的離地間隙也顯得很“日常”，你可能會有一個疑問：它的賽道性能夠強嗎？
在車尾，除了常規的擴散器和主動式尾翼，你還會發現T.50最誇張的一個設計：一個直徑40cm的風扇，由一台48V電機驅動，最大轉速可達7000rpm。它的作用是將車底的空氣抽出，從車尾快速排走，從而進一步降低車底的氣壓，提升下壓力，最多能夠提升一倍。
這種“地面效應風扇”裝置曾經短暫地被應用於F1賽車，由路特斯車隊率先使用。但不久之後就因為安全性問題而被禁用，即所謂的“禁招”。T.50應該是目前唯一一款搭載地面效應風扇的量產車，駕駛感受應該會非常奇妙。T.50預計將在2022年初開始交付，限量100台，價格236萬英鎊，摺合人民幣2151萬元，可以説是非常喪心病狂了。不過據説T.50還是張圖紙時，就已經有人下了訂單。
顯然T.50不僅僅是一台機器，更是一個工藝品，展現的是機械的極致美感。即使將來電動車成為主流，我們也不用擔心內燃機會消失。電子錶那麼準，智能表那麼酷，機械手錶不還是受到眾多人的喜愛，賣着一輛車的價格？本文作者為踢車幫 敖奕豐