——解析長城汽車30年之“皮卡現象”
皮卡是長城汽車衝擊國際市場的排頭兵,許海東直言,長城汽車真正走向國際化一定會全面佈局,因為品牌打造需要和全球車企進行全面競爭。也只有具備了與全球車企正面競爭的實力,中國才能成為真正的汽車強國。“隨着長城汽車全球化戰略的實施,長城皮卡也將堅持全球研發、全球製造、全球共享,打造真正的全球車,因地制宜,一國一策。”張昊保自信地表示,長城皮卡將向“世界前三皮卡品牌”的目標發起衝擊。
不忘初心,方得始終!長城汽車肇始於皮卡,成長於SUV,發展成如今集團化、國際化的自主品牌翹楚。在長城汽車喜迎30週年之際,經濟日報-中國經濟網推出系列報道,以“長城皮卡現象”為切入點,以“堅韌、堅實和堅定”為關鍵詞,回顧過往、剖析得失,寄望本土優秀的汽車企業,向“百年老店”目標邁進。
站在170萬輛的高度,長城皮卡開啓越野新徵程。6月5日,長城炮越野皮卡正式上市,首期推出三款國六汽油8AT車型,售價為16.98萬-19.98萬元,柴油版車型將於7月上市。隨着越野皮卡的上市,長城炮進一步完善產品矩陣的同時,也為全球化再添一員猛將。
長城炮越野皮卡上市
長城炮是中國首個全球化皮卡品牌,它的誕生開創了乘用化皮卡新品類,引領中國皮卡進入3.0多用途乘用化時代。流通協會進口車專業委員會主任王存表示,中國汽車品牌走向海外一定要依靠差異化與國際品牌競爭,長城炮以智能乘用化為賣點,再加上相對較低的售價,有望在對皮卡要求嚴苛的北美市場與國際品牌同場競技。
事實上,作為一家擁有30年曆史的車企,長城汽車利用皮卡車型較早涉足國際市場,並以優異的成績和良好的口碑,為中國汽車品牌探索國際化另闢蹊徑。中汽協副總工程師許海東表示,皮卡是海外一個比較細分的市場,長城汽車選擇在這一市場發揮自己的長處,進軍國際是不錯的方向。
瞄準海外 長城皮卡鎖定“世界前三”
早在1997年,隨着長城汽車第一輛皮卡——迪爾出口中東,長城皮卡就正式踏上國際化的征程。隨後,長城皮卡一路高歌,並連續23年蟬聯中國皮卡出口第一。有意思的是,長城汽車在2008年向古巴出口4500輛皮卡,創造了當時汽車行業出口量和出口金額的最高紀錄,其形象甚至被印刷在古巴貨幣上。
長城皮卡出口古巴
截至2019年,長城皮卡累計出口近34萬輛,創造中國皮卡的行業紀錄;其中,2019年共出口17631輛,同比增長30.7%。從總體市場銷量排名來看,長城皮卡目前處於全球第7的位置,並在歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等50多個海外國家暢銷。
長城皮卡能取得如此成績,離不開自身過硬的產品實力和良好的市場口碑。據瞭解,長城皮卡是首個打入歐盟、澳洲等成熟市場的中國皮卡品牌,也是首個通過歐盟WVTA整車認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。
長城汽車乘用皮卡——長城炮
近兩年來,長城汽車依託現有基盤,推出乘用皮卡——長城炮,堅定國際化之路。長城汽車銷售有限公司副總經理張昊保直言,“目前長城炮的核心定位是全球化乘用大皮卡,智能化、網聯化配置,受到全球關注。我們正在加速全球化佈局,並將陸續進入澳洲、南美、南非、東盟等海外市場。”
此外,長城汽車海外工廠,包括印度塔裏岡工廠和泰國羅永福工廠正處於啓動和推動階段,未來會進一步助力長城皮卡全球化的整體佈局,實現全球研發、全球製造、全球共享。張昊保表示,長城皮卡將向“世界前三皮卡品牌”的目標發起衝擊。
長城皮卡的信心來源於對全球皮卡市場的預判,以及對產品的自信。有觀點認為,全球皮卡市場預期大概在600萬輛以上。根據全球IHS整體預測,全球皮卡需求會持續增長,增長的主動力是中型和緊湊型皮卡,而長城炮系列和風駿系列正處於該區間。
長城汽車銷售有限公司副總經理張昊保
“隨着長城汽車全球化戰略的實施,長城皮卡也將堅持全球研發、全球製造、全球共享,打造真正的全球車,因地制宜,一國一策,進一步完善海外市場的全面佈局。”張昊保自信地表示,長城皮卡將從產品上超越合資,從銷量上完勝合資,從服務上比肩豪華車,開拓全球市場。
皮卡先行 助力長城全面國際化
通過出口皮卡,長城汽車在收穫海外消費者認可的同時,也積累了大量寶貴經驗。一方面,長城汽車通過皮卡出口洞察到全球各地消費者的偏好,可以精準的把握市場需求;另一方面,也有利於海外渠道的建設和對客户服務的提升,這勢必讓長城汽車在探索國際化的進程中受益。
在此基礎上,長城皮卡發佈“1-2-3”戰略,旨在保持國內銷售、出口第一的同時,力爭於2020年實現年銷量突破20萬輛,2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標,並在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭。
長城皮卡發佈“1-2-3”戰略
“皮卡是長城汽車衝擊國際市場的排頭兵”,許海東直言,長城汽車真正走向國際化,一定會全面佈局,因為品牌打造需要和全球車企全面競爭。也只有具備了與全球車企正面競爭的實力,中國才能成為真正的汽車強國。
許海東認為,中國品牌在海外的銷量(包括國內外生產)基本達到國內產量的三分之一,才稱得上是汽車強國。然而,形成鮮明對比的是,2019年,中國汽車累計出口102.4萬輛,佔比國內汽車產銷量不足4%。
“品牌影響力短板是制約中國汽車企業開拓海外市場的重要因素,”長城汽車總裁王鳳英表示,缺少世界級汽車品牌,更談不上建設汽車強國。面對日益激烈的全球化競爭,中國汽車亟須打造真正全球化的品牌。
長城哈弗走出去
事實上,在長城皮卡的引領下,長城汽車近兩年正在加速打造全球化品牌,無論是在俄羅斯投產,還是收購印度和泰國工廠,都是有力的證明。此外,哈弗品牌發佈“5-2-1”全球化戰略;WEY品牌也計劃於2021年進入歐洲市場,2023年進入北美市場,體現出長城汽車全面國際化的決心。
正如王存所言,國際化是個循序漸進的過程,長城汽車最初通過皮卡以貿易的形式進入國際市場,這只是第一步;接下來要在部分有潛力的市場精耕細作,實現系統化;最終在國際市場實現本土化,提升在當地的品牌競爭力,在不斷積累的過程中樹立口碑。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)