繼秦和秦Pro 之後，比亞迪秦家族的第三款車型秦PLUS也在廣州車展首發亮相，而我們也拿到了還未正式發佈的全新內飾諜照。不同於之前兩款車型實質上的換代關係，新的秦PLUS其實是秦Pro的Facelift拉皮改款版本，只是這次動作非常大，不僅外觀、內飾煥然一新，就連動力系統也有質的改變。
全新外觀繼承了漢DM的設計風格，這套始創於漢EV的前臉取得巨大成功，也帶動了家族臉譜的升級。漢DM甚至在上市前還專門回爐跟進了漢EV的設計，而回爐前的老款設計則變身比亞迪E9投身出行市場。隨後宋PLUS EV和改款元EV也都紛紛採用同款設計。
因此能夠看到秦PLUS DM前臉的加寬“龍鬚”設計，直接陽刻了“秦”字徽標，但並無漢EV那樣的貫穿燈帶。此外和漢DM一樣有大尺寸的進氣格柵，畢竟還配置有汽油發動機，懸浮式的黑色亮條線段加上超寬黑色邊框明顯比秦Pro時尚、運動了不少。
尾燈延續了秦Pro的連體風格，但完全是全新設計，燈體向兩側進一步延伸，更加扁平細長，取消了鍍鉻亮條裝飾，改為燻黑風格，比秦Pro顏值更高。尾標LOGO換成英文字母，後槓牌照框黑色飾板還有向兩側延伸的線條裝飾。
全新內飾保持風格不變，但細節設計趨於漢的設計，豪華感和質感均有大幅提升。空調風口是與漢同款式樣，儀表板寬幅黑色飾板帶來的拉伸感讓轎廂空間看上去更加寬大。儀表板依然是懸浮液晶屏配置，尺寸還略有減小，但並不會給人配置降低的感覺。中控台取消所有物理按鍵，全部集成到電子檔杆周圍，搭配鋼琴漆面板，以及雙色內飾面板和方向盤，不再有秦Pro那樣的廉價塑料感。
動力發生質的改變，比亞迪的全新一代DM技術分化為DM-p性能版和DM-i經濟版兩種。前者已經首搭於漢DM，而DM-i也首次出現在了秦PLUS DM車型上。發動機從秦Pro DM的1.5T變成了1.5L，新系統搭載阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，壓縮比高達15.5：1，熱效率高達43%，匹配E-CVT變速箱，純電續航60-80公里。最吸引人的是即使虧電狀態下，油耗也只有3.8L/100km。動力減弱後百公里加速7秒左右，比秦Pro DM增加了1.1秒，但明顯還是優於常規汽油車型。
DM-i技術讓我們自然聯想到了豐田雷凌和卡羅拉的雙擎E+插混技術，採用1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱動力設定。不過秦PLUS DM車身尺寸更大，軸距多18mm，車長則多了130mm左右。但彼此並不會成為直接競爭對手，新款秦PLUS DM預計只在10-14萬元區間，介於秦Pro的汽油版和DM版之間，也只是相當於雷凌和卡羅拉的1.8L汽油版車型售價。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。