接下來，我們就來嘮叨下如何七八十萬的價格的e-tron，是什麼來頭！
一汽-大眾奧迪國產的奧迪首款電動車——e-tron，作為典型的高端純電動車，奧迪e-tron採用了前後雙電機四驅的動力佈局。綜合來看，其合功率達到265kW，峯值扭矩561Nm（Boost模式綜合功率313kW，扭矩664Nm），官方宣稱的零百時間在5.7秒，和一些狂暴的特斯拉比其實並不誇張。而動力電池容量很有看點，達到了業內數一數二的95kW.h，加上業內很獨特的電機配2AT變速箱，讓我們對其科技內飾與續航能力產生了好奇心。
先來給大家解析下，最想了解的問題.
奧迪e-tron開起來怎麼樣？
這個肯定大家最為關心的問題了。説實話，我還是第一次試駕七八十萬的電動車，開始駕駛的時候就是感覺，就是一台奧迪車。奧迪e-tron的前後橋各搭載了一台異步電機，其中，前軸電機的最大功率為170馬力，在boost模式下為192馬力；後軸電機的最大功率為190馬力，Boost模式下最大功率為261馬力。奧迪e-tron的綜合最大功率為426馬力，綜合最大扭矩為664牛·米，0-100公里/小時的加速時間僅為5.7秒。
漸進式轉向為奧迪e-tron帶來了輕盈且靈活的轉向，而空氣懸架的出現，則讓奧迪e-tron具備了多重的性格。在充沛動力的加持下，我絲毫沒有在駕駛一台中大型SUV的感覺，輕鬆、靈活、軌道車一般的行駛軌跡，奧迪e-tron帶着濃烈的奧迪家族性格，如果不是因為沒有了吵鬧的發動機，那麼我完全可以把它當做一台燃油版奧迪SUV來駕駛。
其次是噪音隔絕方面，奧迪e-tron全車採用雙層隔音玻璃，從而隔斷來自外界的車輛噪音。當然，配合純電車型“沉默寡言”的孤僻性格，可令車廂整體靜音性進一步提高。
加速方面，該車0-100km/h加速僅需6.6秒便能實現，而最高速度則便限制在200km/h。倘若將車輛調節至動態模式，變速箱轉為S檔之後“地板電”便會啓動boost mode加速增強功能，該車最大輸出便會短暫提升至407 PS，而0-100加速則比原來基礎減少0.9秒。
除此之外，該車的動能回收系統亦是一大特點。在普通模式下，該車將擁有最大0.1G動能回收力度，而採用制動回收則擁有最大0.3G回收力度，並且工程師為其設置3級動能回收。
倘若將力度調節至0級時鬆開剎車，該車便會如空擋滑行般往前行駛。調節至第1級，便如產生輕微的拉扯感，但並不會令人感到不適。而第2級時基本如開啓I-pedal功能般行駛，僅需控制油門輕重便能控制回收力度。
奧迪e-tron電是如何分配的？
奧迪e-tron的電池組容量為95千瓦時，能量密度達135.37瓦時/千克，在保證電池組容量和能量密度的同時，效率的提升對延長續航里程的幫助就顯得尤為重要。奧迪e-tron雖然是一台SUV，但在可控進氣口、更平整的電池底板等空氣動力學優化下，風阻係數被控制在了0.28cd。同時，奧迪e-tron搭載了高效的電控單元，可以根據電池狀態、油門和制動踏板位置，甚至是擋位的變化來控制驅動電機運行，以獲取最高的效率表現。此外，奧迪e-tron有30%的續航里程，來自於高效的能量回收系統。
關於充電方式和時間，奧迪e-tron除了擁有7千瓦、11千瓦兩種常見充電方式以外，還提供了150千瓦的快充。其中7千瓦充滿電需要13.5小時，11千瓦需要8.5小時，功率最大的150千瓦僅需30分鐘便可充滿電。
奧迪e-tron共擁有36個電池模塊，每組12片容量為60Ah的軟包電芯組成。電池能量密度135.37Wh/kg，官方給出百公里耗電量為20.4kWh。電池組被安置於乘客座艙下方的前後軸之間，可以獲得較低的車輛重心。搭載的電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續航里程為470km；而在專業汽車媒體的實測下，其城際高速工況續航能力為347km，城市低速工況續航能力為442km。
當然除了以上的一些問題，其實，更多的人對於車子的選擇，還是外形和內飾科技的感觸，接下來，帶大家走近他的每個角落，看看。
外形設計深得人心 高水準頭燈視覺效果新穎
從設計上看，這台車擁有一切奧迪車型應有的辨識度，家族設計的基因被刻意保留下來，車頭採用了家族樣式的可主動開閉的八邊形進氣格柵，但在造型上與燃油車有較大區別。頭燈組造型依然是“燈廠”出品的高水準，但在下沿加入了多橫幅的造型，以提升其辨識度。除此以外，卡鉗、翼子板上的“e-tron”字樣均採用了橙色的配色來強調其特別的身份。
奧迪e-tron的車側簡潔流暢，略顯低矮的車身有着極其出色的風阻係數，以儘可能提升車輛的續航里程。20英寸的低風阻輪圈造型奇特，輪胎採用了普利司通旗下的ALENZA001系列，規格為255/55 R20。
值得一提的是，奧迪e-tron側面標識和卡鉗均採用的是奧迪車型上從未有過的橙色配色，視覺效果新穎。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。e-tron車身設計非常流暢，雖然沒有誇張的溜背造型，但通過順暢線條的勾勒，還是讓其擁有僅為0.28Cd的超低風阻係數。流媒體外後視鏡因國內法規限制被取消，換為了常規外後視鏡，這讓它的外觀獨特性少了一點話題
快/慢充電口分別位於車輛的右/左前翼子板處，其中電動開閉充電口保護蓋很有科技感。據官方數據，奧迪e-tron支持150kW的充電功率，從30%的電量充至80%僅需30分鐘，但此類充電樁國內並沒有大量的普及。慢充支持持7kW、11kW兩種功率，7kW充電設備充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。
尾部設計延續了目前奧迪家族最新的設計語言，整體造型飽滿。多處的橫向線條拉伸了車輛的視覺寬度，貫穿式尾燈則提升了車輛的視覺效果。
內飾全新設計的飛翼式懸空換擋桿 造型和便利性出色
內飾也是奧迪最新的家族式風格，非常的具有科技感。層次分明的中控台有多重材料搭配，仍是奧迪品牌特有的高質感。至於12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表盤、10.1英寸多媒體控制屏和8.6英寸空調及舒適功能控制屏。與外觀設計思路保持一致，奧迪e-tron的車廂內飾設計依然是出於讓使用者不需要過多適應就可以輕鬆上手操作。另一個比較有特點的設計在於換擋桿，e-tron做了全新的設計，在中控換擋扶手的左側是換擋撥杆，只需要通過大拇指輕輕上推便可實現掛入R擋，下撥可掛入D擋，P擋則有單獨的物理按鍵在撥杆的外側。造型和便利性都非常出色。
車內最吸引我的自然還是這宛若飛船操縱桿一般的換擋機構。其中黑色部分只是掌託，並不能逸動，切換檔位依靠的是撥動右邊的銀色部分。
在中央扶手和擋把中間的儲物空間為開放設計，沒有蓋板，兩側為鏤空設計，造型很新穎，不過考慮到日常用車，開放式的儲物格還是比較容易積塵的。七八十萬車，估計也不會去工地，哈哈哈，算了，這個建議就忽視吧。
擋把的設計越來越自由，旋鈕、按鍵、撥杆等等，無不考驗着設計師的想象力。奧迪e-tron的擋把設計得很有創新感，駕駛時握住右側懸浮的黑色把柄，大拇指和食指前後推動左側按鈕即可換擋。360°全景影像，3D模式，多角度顯示算是女司機的福音，光線處理較為適中，並且不會有拼接殘缺，嚴重畸變的部分。
其它配置方面，奧迪e-tron還有全景影像、帶有換擋撥片的真皮多功能方向盤、防炫目內後視鏡、自適應空氣懸掛、電動行李廂門、智能矩陣式大燈、車內氛圍燈以及整體式預防安全系統城市版等。
後排的空調調節也取消了物理按鍵，不過觸摸屏沒有了觸控反饋，但操作起來足夠靈敏。後排椅墊的長度較長，能保證良好的腿部支撐性。雖然定位中型SUV，但e-tron的車身尺寸相比大多數中型SUV要大了不少，所以也為良好的車內空間打下了基礎。經過測量，奧迪e-tron的後排縱向空間為860mm，表現不錯，後排乘坐起來非常寬敞。這次試駕
儲物空間方面，常規狀態下奧迪e-tron的行李廂容積為600L，當第二排座椅放倒後，其容積可以擴展至1725L。此外，作為一款全新開發的純電動車，它的前機蓋下方還有一個容積為60L的儲物空間。奧迪e-tron在後備廂蓋板下方以及前機艙蓋下方均有儲物格的設計，雖然容積不大，但使用起來非常方便。
總結：
在豪華電動汽車的品牌領域，在這之前特斯拉或許是用户的唯一選擇。但對於消費者而言，他們首先需要的，其實是一台車，而這恰恰是傳統汽車製造廠商最擅長的地方。從奧迪e-tron的產品力表現來看，品牌、行駛品質、豪華感讓其擁有了一台高端奧迪車型應有的素質，而表現不俗的三電系統又讓其在市場競爭中不落下風，當新能源車型變得逐漸普及時，消費者挑選車型的條件已不是單依靠獨特的外觀與設計，而是真正考慮用車環境、製造質量等多維度思考總結出的一款車型。此時，實力足夠強大的奧迪e-tron，消費者又有什麼理由不去選擇這樣一款成熟可靠的車型呢！