續航將超過1000km，奔馳一口氣發佈了三款新能源卡車

新能源汽車作為未來汽車發展的主題，近年來也有越來越多的車企在不遺餘力的打造自己的新能源汽車，但是作為豪華的代表，奔馳似乎對新能源汽車並不感冒，旗下車型也大多隻是油電混動車型。

但這並不意味着奔馳沒有新能源汽車，近日， 據外媒報道，梅賽德斯-奔馳日前公佈了三款採用氫燃料電池和電動電池系統的新能源卡車，其續航里程有望超過1000公里。這三款新能源卡車計劃最早在2021年投入生產，同時，還將對其戴姆勒運輸系統進行改造，進而使以上三款車成為二氧化碳中性車型。

1000km續航真能突破？

在我們的傳統認知中，新能源汽車一直有着續航不足的短板 ，1000km以上的續航還是相當亮眼的，讓人不禁想它的續航真的能突破1000km嗎？

客觀分析一下就知道，1000km續航真不是什麼難事，傳統新能源汽車之所以有着續航的短板，主要原因就是電池能量導致的。絕大多數純電動汽車都是將動力電池放置在汽車底盤上，汽車底盤就那麼大，所以無法裝載更大體積的動力電池。

而奔馳此次發出的均為卡車，卡車的底盤面積以及載貨量可不是傳統轎車或者SUV可比擬的，這也就意味着純電動卡車有更多的空間來裝載動力電池，突破1000km的續航里程也就不是什麼難事了。

燃料電池是奔馳的發展方向

此次奔馳推出的三款卡車中，有一款卡車採用的是燃料電池，根據奔馳的計劃，這款搭載氫燃料電池的卡車——GenH2Truck，將在2023年開始測試，並於2025年投產，也就是説在五年後這款氫燃料電池的卡車就將正式進入市場。

相比純電動汽車，其實氫燃料電池更利於環保，為何這麼説呢？因為純電動汽車的動力來源電是清潔能源沒錯，但是有相當大比重的電都通過火力發電廠而來，火力發電廠對環境的污染也是相當大的。

而氫燃料電池汽車呢，所需要的燃料僅僅是氫氣，而且排放物也只有水，另外還沒有純電動汽車充電時間長的短板，注氫就和現在的加油一樣便捷。但是由於氫燃料電池在成本以及技術上的原因，大多數車企更傾向於發展純電動汽車。目前主要發展氫燃料電池汽車的只有奔馳、豐田等少數車企。

燃料電池只適用在重型汽車？

在今年上半年，戴姆勒就發表過聲明終止氫燃料電池的乘用車研發計劃，但同時也表示不會放棄對燃料電池的研發，只是將重點放在了重型汽車領域。至於為何放棄燃料電池乘用車研發計劃，其實還是礙於成本。

燃料電池雖然在各方面都有着顯而易見的優點，但是高昂的成本讓燃料電池汽車現在無法大規模的量產，畢竟成本太高產品的定價也會變高，市場就不會買賬。究竟燃料電池汽車的成本有多高呢？

根據戴姆勒的説法，一個燃料電池堆配上兩個碳纖維儲氫罐的成本至少是一般電動車蓄電池組的十幾倍，而且受到技術方面的限制，想要量產這種氫燃料乘用車也絕非易事。另外由於氫燃料儲存和運輸條件的特殊性，所需要配套的加氫站更是一個龐大的工程，目前為止還沒有任何一個國家能夠執行一個如此長遠的規劃項目。所以戴姆勒也不得不終止燃料電池乘用汽車的研發。

寫在最後

在新能源汽車市場，按照目前的技術以及整體環境，發展商用車的確是要比乘用車更具優勢，就乘用車而言，要想大規模的量產現在仍是要以純電動汽車為主。歸根結底，車企不管是發展氫燃料汽車還是純電動汽車，這其實都是對未來汽車市場的豪賭。在筆者看來，在短期內純電動汽車更有市場，而如果從長期考量的話，氫燃料電池汽車更具潛力。

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