1月份銷量早已經出爐，而針對於SUV這個細分市場而言，國產車表現依然良好，在排名前十的車型中，共佔了前三個坑位，分別為哈弗H6､長安CS75､吉利博越。日系可以説是1月份的最大贏家，共佔了6個席位，四款本田、一款豐田、一款日產。前10中剩下的一款則來自於德系奧迪Q5L。
日系車近兩年在國內確實火爆，不過這不是我們今天要討論的重點。相信大家已經看出，這個列表中沒有一款車型來自於大眾。且更令人意外的是，在查詢了整個銷量表之後發現，大眾家族裏面的SUV車型竟然沒有一款銷量達到了萬輛以上。
具體銷量如下，探嶽6973輛、探嶽X2549輛、途觀L 6529輛、探歌4922輛、途昂2808輛、途鎧2590輛、途1431輛、探影1381輛。
對於大眾來説這樣的情況恐怕是首次出現，不説以往大眾家族的SUV車型都能賣到上萬輛銷量，但是就途觀L、探嶽、途嶽、探歌這幾款車型來説，它們無疑都是萬輛俱部的常客。
拿去年一整年度的數據舉例，途觀L總銷量達到17.9萬輛、探嶽16.8萬輛、途嶽14.7萬輛，平均月銷量都突破了一萬，探歌累計也賣出近11萬輛。時間來到2021年，大眾SUV家族突然就不行了，未免讓人覺得有些匪夷所思。
雖然這些年大眾的品牌力、口碑確實在不斷下滑，質量投訴問題也不在少數，如果是因為這一原因影響了銷量，那麼應該不會僅僅只侷限於SUV車型，轎車同樣會受到波及。
但查看1月份大眾轎車的銷量數據其實都還不錯，朗逸、速騰、寶來、邁騰這四款車型排名均到了轎車總榜的前十，而桑塔納銷量也達到了2.2萬輛，總體上呈現出與SUV車型截然相反的局面。
也有人猜測，大眾因芯片供應問題不得不在產能上進行內部調整，從而影響到了相關車型的銷量，這一可能性很高。
但是話又説回來，從2019年與2020年的數據來對比，確實可以發現大眾SUV家族在逐漸丟失着市場份額。2019年途觀L銷量為21.8萬輛、探嶽17.9萬輛，途嶽13.8萬輛，探歌12.7萬輛。除了探嶽之外，其餘幾款銷量擔當車型都有一定下滑。
正如前面所説，除了品牌口碑、質量等問題之外，來自對手品牌的壓力也不小。這兩年豐田與本田一直在深入完善佈局雙子星戰略，更新動作也更加頻繁，全新RAV4､ 威蘭達、皓影等等這些車型都在不斷為品牌攻城略地，也一點點瓜分着原本屬於大眾的市場份額。
同時在今年，這兩家車企還會有大量新SUV車型湧入市場，本田有全新繽智、皓影新能源、CRV插混等，豐田有全新漢蘭達、威蘭達PHEV、榮放PHEV、以及皇冠-陸放、K-Cross等，這些新車型的加入無疑會進一步提升品牌的綜合競爭力，要面對這兩個勁敵，可想而知大眾並不輕鬆。
或許，1月份大眾SUV家族的全面潰敗有其客觀不可抗的原因，但是同樣值得大眾警惕，畢竟這兩年日系風頭越來越盛，大眾勢頭減弱也是明顯事實。