2021年或許僅僅是人類歷史上的滄海一粟，但對於奇瑞捷途而言，在2021年3月，剛剛度過自己三週年生日。回首往昔，奇瑞捷途一直以來踐行“旅行＋”戰略。現在，在“旅行＋”戰略的基礎上，捷途X70 PLUS諸葛版硬運而生。它的出現或許是奇瑞捷途發展歷史上，需要濃墨重彩的一筆。
這一次，我們近距離體驗捷途X70 PLUS諸葛版，看看它給我們帶來了什麼樣的變化，也零距離體驗下，何為諸葛版？到底有何高明之處。
從產品來看，捷途X70 PLUS諸葛版作為捷途X70 PLUS的年度改款車型，“諸葛”二字的增加，顯然是其在智能化配置上有所升級。提起諸葛二字，我們似乎下意識的就會聯想到“智慧”與“忠誠”。此次捷途X70 PLUS諸葛版的升級，正是基於這兩個諸葛亮一生寫照的縮影而來。
在外形方面，捷途X70 PLUS諸葛版與2021款捷途X70 PLUS相比基本沒有太多變化，繼續沿用已經深入人心的家族式“徽派建築美學”設計風格。值得一提的是，捷途X70 PLUS諸葛版的車頭部分兩種不同樣式的LED日間行車燈矩陣，仍舊能夠給人以強烈的視覺衝擊力。用簡單直接的設計抓住人心，奇瑞捷途的設計，越做越好了。
而另外要提到的是，捷途X70 PLUS諸葛版依舊沿用了2021款捷途X70 PLUS使用的大輪轂策略，讓車輛在側面看上去更有穩重感，同時也提升車輛的質感，再搭配上流暢又凌厲的腰線，使車輛更具觀賞性。當然，車身側面必須要提到的就是印有“JETOUR DESIGN”標識的側尾燈樣式，小“Y”字形的使用讓人更能近距離感受到，奇瑞捷途在設計上的一些小心思。
此次我們要體驗的更多的是捷途X70 PLUS諸葛版搭載的全新智能車機系統。新車不僅搭載了一套騰訊生態智能系統，還增加了HUAWEI HiCar功能，讓我們可以擁有更智能化的用車體驗。最重要的是，它的出現也讓我們可以早日實現，駕車時“扔掉”手機！
此次捷途X70 PLUS諸葛版搭載的是高通第三代驍龍6155車機芯片。它裝載於捷途X70 PLUS諸葛版上足以應付車機上的應用程序，並且基本上杜絕了卡頓。
值得一提的是，目前捷途X70 PLUS諸葛版智能車機系統使用了高可塑性的高通驍龍芯片，使其在未來的FOTA升級中，也能持續發揮穩定的性能，讓我們一直享受流暢、高運轉速度的智能車機。
騰訊生態的加入使整套車機系統的“可用性”近一步增加。在時下智能車機系統越來越普及的前提下，如何提升智能車機系統的使用頻率和依賴性，甚至超過對手機的依賴，捷途X70 PLUS諸葛版和它所匹配的騰訊生態提供了一份解決方案。
車載微信的加入使我們在日常出遊時可以完全不通過手機即可回覆、接聽微信。QQ音樂車機版的加入使我們更可以放棄藍牙，直接使用車機系統，歌單、喜好等信息，均可以完全移植過來，只需要簡單幾步操作即可。而小程序的加入則使我們可以更針對性的瞭解到最新的各式各樣的信息。可以看日曆，可以查天氣等，更近一步讓我們遠離對手機的依賴。
除此之外，我們還可以通過“三指飛屏”的方式或者方向盤上的多功能按鍵，將導航信息拖到儀表盤內，讓我們可以更詳細的瞭解導航信息。而支持高德、騰訊雙地圖系統，則是捷途X70 PLUS諸葛版為滿足更多用户的習慣而特意準備，讓我們在使用導航功能時更自如。
此次捷途X70 PLUS諸葛版升級的另外一個重點是增加了華為HiCar功能。和我們此前曾經使用的蘋果CarPlay一樣，它可以將華為手機直接映射到車機端，導航、音樂等也能更清晰的投射於這塊10.25英寸的中控屏中。另外，華為HiCar的加入或許也僅僅是個開始。未來，華為HiCar功能不斷升級，其車機系統也能不斷享受更先進的體驗。
一邊是騰訊生態，一邊是華為HiCar，奇瑞捷途在智能車機系統的選擇中，採用兩種方式，也給我們更多智能化體驗，滿足了不同消費者的不同使用習慣。或許，增加了華為HiCar功能的捷途X70 PLUS諸葛版，也會進一步刺激華為手機的銷量，也未可知。
智能化的升級，最終目的是駕駛車輛能夠更加得心應手。此次我們與捷途X70 PLUS諸葛版進行了一整天的接觸，而除了在駕駛中體驗智能車機系統與車輛本身的結合之外，動態駕駛感受也是體驗環節之中的一大重點。捷途X70 PLUS諸葛版的表現，也有着它所想要表達的點。請允許我為大家進行一些介紹。
搭載了奇瑞自主研發1.6TGDI的發動機，讓捷途X70 PLUS諸葛版有着高達197Ps的馬力，以及290Nm的最大扭矩，並提供了三種駕駛模式。
由於之前某些廠家的新車型在懸架調節上的一些“紕漏”，近期對於懸架標定的一些爭議也隨之浮出水面。這對於中國汽車市場而言，當然是好事。
捷途X70 PLUS諸葛版的懸架調校屬於那種相當乾脆類型的。它採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。在鋪裝路面上正常行駛，它對於路面上的振動有着很直接的反饋，但令人意外的是它反饋振動的方式特別乾脆。
簡單來説，就是“剛才壓了井蓋？”“嗯，壓了”。是不是很直觀？它的後懸在遇到大小振動後回彈相當迅速，使車輛處於駕駛狀態時的韌性很強。就駕駛者而言，這種懸架調校既保留了一定的駕駛樂趣，也不失舒適。
同時，由於使用了後多連桿懸架，捷途X70 PLUS諸葛版在轉彎時的側傾抑制也有了天生的優勢。尤其對於第二排乘客相當照顧，一些較為高速的路況下進行轉彎，它也能保證一側乘客能夠以一個優雅舒適的坐姿通過，不至於身體隨之傾斜。
在調節到運動模式後，這套1.6TGDI發動機和7速雙離合變速箱的配合更顯乾脆，提速降擋一氣呵成，基本上感受不出雙離合變速箱的換擋頓挫。不過在舒適模式和ECO模式下，在初段提速時，這套動力總成帶給我們的感受稍有些慵懶，通常需要一段時間的反應才能更好地理解我們的駕駛意圖。
寫在最後：
與捷途X70 PLUS諸葛版有了一整天的零距離接觸，我能感受到的是廠家方面對於諸葛版車型的一些期許。廠家方面想要通過諸葛版的出現，讓我們在駕駛車輛時能夠更加專心，遠離手機。另外，廠家方面也非常希望能夠通過對智能車機系統的升級，不斷滿足消費者越來越高的要求。與此同時，由於搭載了高通第三代驍龍車及芯片，捷途X70 PLUS諸葛版的造車成本勢必會增加。廠家方面也明確表態，這並不會轉嫁給消費者，不斷滿足用户是奇瑞捷途的終極追求。
駕駛方面，我能感受到的是奇瑞捷途在對車輛調校上的一些更深層次的追求。它追求的並不是一味地“舒適”或者“運動”，而是在兩者之間找到了一個平衡點。最讓人印象深刻的無疑是這套讓人駕駛起來相當享受的懸架調校，乾脆而不失舒適。
總得來説，捷途X70 PLUS是一款能夠給我們一定駕駛樂趣，同時為我們提供了豐富的智能車機體驗的一款SUV車型。同時，它的老傳統，5/6/7座三種佈局方式也沒有丟失。4月12日，捷途X70 PLUS諸葛版也將正式上市，至少將推出武侯、丞相、孔明三種版本，價格如何呢？我們期待！（文 車視界科技 李亮）