病入膏肓英菲尼迪或自降身份為“日產PLUS”，這比降價求生更管用

豪車一直都是大家關注的對象。除了耳熟能詳的一線豪華品牌，二線豪華品牌同樣不能忽視。就如英菲尼迪，此前就通過綜藝節目宣傳在國內打開了知名度。

不過，如今的英菲尼迪並不好過。特別是在如今全球汽車市場日益加劇的競爭情況下，英菲尼迪就變得更難過了。而面對着如此環境，日前作為高端品牌的英菲尼迪則希望通過“自降身份”的戰略以實現銷量提升的計劃。

或像平民化市場看齊

據英菲尼迪首席運營官AshwaniGupta此前在接受海外媒體採訪時表示：面對當前英菲尼迪市場銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略或稱之為“Nissan-plus”，這就意味着英菲尼迪將從一個真正的奢侈品牌重新定位為“日產plus”，也就是更趨向平面化的定位。

根據英菲尼迪方面表示，該全新戰略主要體現於英菲尼迪將利用更多日產現有的平台以及技術，以推出全新天籟和全新西瑪的“換殼”同平台產品，這無疑也讓英菲尼迪的成本得到一定控制以及週期的縮短。同時，對於這部分新車型還搭載日產e-Power混合動力系統，這也將讓車型擁有更強勁的動力，以方便消費者將其區分。

值得注意的是，若英菲尼迪更多車型將採用日產同品牌打造，也預示着英菲尼迪部分後驅產品的車型將被取代，例如現款採用前置後驅平台的英菲尼迪Q50L車型，此後可能就不會再採用後驅平台了。

母公司2019年虧了445億

對於英菲尼迪這個豪華品牌，或許有些消費者還不太瞭解。它是日產旗下的一個高端品牌，其從1989年推出之時就已將雷克薩斯品牌作為高端品牌的競爭對手，只是結局大家也看到了，雷克薩斯這幾年可以説是迅速增長，早就把英菲尼迪甩在了身後。

事實上，英菲尼迪這幾年確實是日漸式微。一方面而言，是自身的銷量一直上不去，在華髮展了幾年還是那個樣子。而另一方面則是日產本身出現了危機，戈恩的離去讓如今的日產仍舊處於震盪之中。而據最新數據顯示，日產在2019年全球市場的銷量為493萬輛，對比去年同比下滑10.6%，這也是日產在全球市場近7年首次出現500萬輛以下的年銷量。銷量下滑，利潤肯定也損失慘重。據悉，日產在2019全年的營收為98789億日元，摺合人民幣大概在6555億元，對比去年同比下滑14.6%。而企業的經營性利潤為-405億日元，摺合人民幣在-27億元，對比去年同期下滑82.27%。至於企業的淨利潤為-6712億日元，摺合人民幣為-445億元，對比去年同期下滑310.28%。

母公司的業績如此慘淡，也讓英菲尼迪的發展變得更難。畢竟説白了，如今英菲尼迪銷量又上不去，在全球市場更是發不了力，所以也只能通過削減研發成本和週期來減少損失。

“平民化”後能有出路嗎？

就如同上面所説，英菲尼迪本來定位的是高端品牌，如今若是真的準備平民化，那它之後的銷量真的能夠有所增長嗎？

從北美市場來説，英菲尼迪還是擁有一定的知名度的，所以若是英菲尼迪採用日產平台並且價格有所下降，那還是很有可能會得到當地消費者的認可，畢竟知名度還是在這裏的。

然而若是在國內市場，英菲尼迪這樣做其實勝算真不大。在國內市場，説英菲尼迪是個被邊緣化的品牌或許也沒人反對。入華多以來，英菲尼迪不管是在銷量上還是知名度上都沒有打開局面，畢竟你也很難想到，英菲尼迪如今在華僅僅只有兩款國產車型，這簡直不敢讓人相信，而除了同車型的改款外，這幾年來英菲尼迪再沒推出過更多新款國產車型。數據顯示，該品牌在華的2019全年總銷量為35035輛，實現同比增長21.36%，雖説實現了增長，但這個體量真的太小。而英菲尼迪放棄了後驅平台之後，賣點也少了一個，也很有可能致使部分追求高端的消費者棄之選擇。

小編語

不管是在北美市場還是國內市場，英菲尼迪這個高端品牌似乎都不那麼上道。如今想要通過“自降身份”而獲取銷量，也不是那麼容易的事。畢竟如今全球汽車市場競爭太激烈，那你覺得英菲尼迪能成功嗎？