説到奔馳的長頭造型卡車，大多數讀者第一個想起的一定是大名鼎鼎的烏尼莫克（Unimog），它在越野房車、特殊工程方面有着非常多的應用。今天，我們來看一台同樣出自奔馳的長頭造型卡車，它就是奔馳Zetros（賽託斯）。
在Zetros家族中，這台車也是極為少見的。奔馳並不提供原廠8x8車型，需求獨特的中東客户便轉向尋求改裝廠幫助，改裝工作交由知名的Paul公司負責。Paul在6x6車型的基礎上添加了額外的後橋，同時升高了車架和駕駛室。
超高的離地間隙，超寬的輪胎，超深的輪胎花紋，你一眼就能看出，它將會在中東的沙漠中工作。為了防止發動機吸入飛揚的沙子，位於引擎蓋旁的車輛進氣被大幅度升高，保證吸入空氣更潔淨同時還能變相降低進氣温度。
乍一看去，這輛車就像是一台大號的烏尼莫克，但它的噸位更大，同時並沒有使用門式橋提高車輛離地高度。引擎蓋造型比起烏尼莫克來説更加粗壯狂野，橫條狀裝飾的不規則六邊形前格柵和純鋼保險槓搭配，一看便知，它是個狠角色。第一代Zetros誕生於2008年，設計風格上很大程度地受到了當時奔馳第二代Actros的影響。
牌照架左右的黑色突出為車輛的牽引鈎。車輛的大燈沒有什麼複雜的設計，使用了標準的圓形照明單元，直接放置在保險槓的圓形挖孔上。雖然燈光效果略遜一籌，但十分易於維修，還能進行左右互換等操作。更小的尺寸能減少受石擊損壞的風險，而額外安裝的大燈護網則是更加一層保障。
就連側轉向燈也不例外，用上了保護網。
來到車身側面。在展示時，車輛還未改裝上裝，我們能更加直接地看到底盤結構。
擋泥板和引擎蓋上的把手是為了方便登車、掀開引擎蓋維修而設置。車門側面的3543意味着車輛GVW35噸，發動機馬力430匹，與其他奔馳卡車的命名方式相符。
與正常的Zetros相比，你能清楚地發現駕駛室被大幅升高，提升了車輛的接近角。
車輛左側蓄電池和儲氣罐旁是附加的發動機和變速箱冷卻器，這種配置十分中東。在沙漠高温環境下持續工作，防止車輛開鍋是非常重要的。
視線繼續向後，車輛的三根後橋佔滿了後部的絕大部分空間。三根車橋均為輪減橋，最後一橋還帶隨動轉向功能。
這張圖中，您能清楚地看見車橋固定方式和轉向連桿。車輛的最後一根車橋採用了空氣懸掛，而中間兩橋採用了鋼板彈簧懸掛。
查閲圖片後發現，前橋也使用了同樣的鋼板彈簧懸掛。這種獨特的懸掛配置讓筆者摸不着頭腦。
車架採用直通梁設計，電氣線束等置於車架內部。車架上有打孔，便於改裝上裝，平直的車架也為上裝設計留下了足夠的空間。
車輛的尾燈是不是很熟悉？歐洲很多廠商都在使用同樣的尾燈。究其原因，他們大多來自同一個供應商。尾燈也加上了防護網，防止石擊損壞。
寬大的輪胎能降低車輛對地壓強，沙地路面越野性能更強。較厚的輪胎花紋保證了輪胎的抓地力。
後橋懸掛特寫
透過車架，您還能看到固定在車輛右側的附加散熱器和它粗壯的傳動組件。
車輛傳動軸和第二橋
正如上文所説，車輛的進氣大幅度升高，高過車頂，儘可能地吸取新鮮空氣。
為了提升接近角，車輛的駕駛室整體升高了。駕駛室下方，甚至能看到車輛的排氣管，連接到消音器後排出，排氣以立式方式放置在駕駛室後。由於車輛在中東使用，僅需歐3標準，無需後處理系統即可，所以省略了尿素液罐等等附加設備。
還有部分細節拍攝時遺漏，我們將使用官圖為您補充説明。
車輛引擎蓋周圍設置了多個踏板，方便登車維修。前踏板與保險槓融為一體，還有額外的可收放腳踏。
引擎蓋側面鋪有一層防滑層，保證走動時的安全。
引擎蓋整體向前掀開，與大部分美國卡車的做法一樣。打開引擎蓋便露出了車輛的發動機。從側面檢修更加容易，變相抵消了離地高度變高帶來的維修不便。
駕駛室內部採用了與第三代Actros相似的駕駛組件，儀表盤、方向盤和按鍵等部件則直接移植自Actros。
目前，該車已由HYVA公司完成上裝改裝，順利交付。
霸氣的登機照，是不是很帥氣？ 更詳細地實拍我們將在以後的文章中給出。
目前，新一代Zetros已經發布。新一代Zetros專為中東、非洲和拉丁美洲打造，從車輛的阿聯酋牌照上也能看出。由於新Zetros僅提供歐3排放和歐5排放的發動機，它將無緣歐洲及國內市場，實屬遺憾。在這些市場上，重型越野車輛的任務將交由Arocs負責。
寶馬展上的奔馳展品，從重型卡車到皮卡車等一應俱全。
Zetros、Arocs和三菱扶桑Canter 6C18同台競技。
