楠木軒

很多人説電動汽車開高速不行,事實真是這樣嗎?

由 藍樹芬 發佈於 綜合

#老司機聊汽車知識#

內容概述:

車速與電耗的關係行程規劃的正確方式電動汽車為什麼不適合跑高速?

01第一節·能耗

這個問題應當是很多沒有電車使用經歷,只是看過一些電車高速公路拋錨案例的人的想法;電動汽車並非開高速“不行”,而是需要合理的規劃續航里程,否則確實有虧電拋錨的可能性。然而這也只是長期使用燃油汽車養成了固定的用車習慣,對於充電車輛還沒有適應造成的結果;電動汽車的電耗與燃油汽車的油耗曲線相反,怎麼理解這句話呢?

燃油汽車城市道路油耗高,高速油耗低電動汽車城市道路電耗低,高速電耗高區別就是這樣了。

能量守恆是不變的規則!車速越高消耗的能量就越多,理論上不論燃油車還是電動車,高速行駛的耗油量都要比低速通勤多;但是燃油汽車並不是這樣,在擁堵的城市道路中反而更費油。原因很簡單——決定油耗的核心因素是轉速和怠速油耗。

燃油車的內燃式發動機的轉速指曲軸每分鐘轉動的次數,四衝程機每轉兩圈耗油做功一次;單位時間內的轉速越高自然耗油次數越多,且對於自然吸氣發動機而言又是在中低轉速範圍內、轉速越高單次做功噴油量越大。在城市道路中需要頻繁的起步加速,每次以低速擋加速時都會拉昇轉速,平均里程範圍內的“平均轉速”就會比較高,標準可以達到2500-3500rpm。

變速箱的前進擋以數字標註,一般都有1-6個擋;高速通勤時用大數字的高速擋,前進擋越高則降低轉速與放大車速的能力就越強。在高速公路通勤時不需要頻繁起停,轉速始終是以高速擋控制,所以運行轉速就比較低了;轉速低自然油耗低,這就是燃油汽車為什麼高速駕駛更省油的原因。

其次則是怠速的每小時耗油量也很高,平均為排量標準的~;如果打開AC壓縮機的話,每小時耗油量會與排量標準相當。燃油汽車在高速公路除非小概率堵車否則不會怠速耗油,但是在城市道路總要高頻率怠速,這也是造成“低速高油耗”的有一個原因。

【甘蔗沒有兩頭甜】是個很簡單的道理,電動汽車與燃油汽車的能耗特點相反。

電動汽車首先沒有“怠速”的概念,停車等待通行時電機不運行,此時除了低功率的一些車載電子配置以外就不耗電了;其次則是電車沒有變速器,加速依靠的是電機直驅車輪運轉(通過減速器也是直驅)。也就是説頻繁的啓停也不需要電機像燃油車一樣的異常拉昇轉速,電耗自然會比較低。

而城市道路的限速普遍很低,電機無法以高轉速長時間運行,這也是代步通勤點電耗低的原因。

重點:電動汽車高速通勤時的電耗必然更高,因為依靠的是拉伸轉速提升功率馬力,轉速高電耗也會高——但電動汽車的“高速高電耗”是正常的標準,等效轉化後仍舊遠低於燃油汽車,顯得高只是因為低速通勤過於低了。

至此應該理解沒有“電車不適合跑高速”的説法,電機即使高轉速運轉也會很安靜,倍數超過內燃機熱效率的高標準也會很節能。那麼需要考慮的問題就是如何規劃里程,選擇好充電的節點了。

02第二節·行程

電動汽車在高速公路長途通勤是最穩妥的,因為高速公路服務區都會有「快充樁」;車輛的平均標準已經是三十分鐘充電80%,行程規劃就要按照這個標準來計算。參考車輛按照實際續航400公里吧,這是個不高也不算低的標準。

400×80%=320公里假設滿電時駛入高速公路,行駛300公里左右就要準備進入服務區充電;半小時的時間即可恢復320的續航,這個標準算低嗎?

其實真的不算低,因為320公里即使按照最高限速標準行駛,需要的時間也是2.6個小時以上;平均時速不過是100公里多一些,也就是説消耗80%的電能需要3個小時左右的時間,補充回來只需要半小時。

雖然這還是比加油慢了不少,但是汽油已經在“7.0線”,50升的油箱補充滿也需要300元以上;而很多服務區的峯電也只是1元一度,而且是沒有停車費用的。實際續航400公里的電池組按照容量70kwh計算,80%為56kwh-“56元”,成本只是加油成本的零頭而已。絕對的成本優勢能抵消充電時間略長的劣勢,至此電動汽車既不是“高速不行”、也不是“高速不划算”。

結語:電動汽車最大的問題就是續航里程不夠長,尤其是在冬季低温時還會有些下降;不過選擇電動汽車的用户基本都能認可這個缺點,因為汽車主要還是用於日常代步通勤,那麼低速通勤的噪音振動優勢、超低能耗優勢、電機無需保養優勢,以及使用隨車充或家用樁的超低電價優勢就顯得更有吸引力了。

至於高速通勤只需要規劃好行程與時間,不要讓時間過於緊湊,在下高速之前進行一次快充,那麼下高速之後的通勤同樣會感受良好;高速公路服務區最小間隔不足30公里,最大間隔是不允許超過70公里的,只要掌握了這些知識點就不會再有什麼擔心了。

編輯:天和Auto-汽車科學島

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