410KW＋750N.m引擎＋9HAT變速箱發佈 中國不需要“彎道超車”

由於中國汽車起步比國外落後了近百年，因此在三大件上一直屬於追趕狀態。隨着新能源車的時代開啓，國產品牌似乎看到了“彎道超車”的好時機，更是不會投入一分錢放在傳統燃油車的研發上了。

然而新能源車核心技術依舊在國外，以至於新能源車沒吃到熱乎的，傳統燃油車技術更是涼透了。這個時候有家車企站了出來，吶喊一聲：中國汽車不需要彎道超車！

2021年的上海車展上，長城汽車除了佔據了4.1號、6.1號、6.2號館，發佈哈弗、WEY、坦克、長城炮、歐拉等品牌新車外，還有一個秘密核心技術指揮部，潛伏在2.2號館。

之所以説2.2號官是長城核心技術指揮部，是因為今年無論是哈弗家族、長城炮家族，WEY家族亦或是獨立出來的坦克家族，他們發佈的每一個新技術都離不開2.2號館的技術支持。

WEY品牌的全新拿鐵和瑪奇朵，大肆宣揚的混合動力技術，來自於2.2號館。長城炮家族和坦克家族宣揚的3.0T+9AT也來自於2.2號館。那麼2.2號館到底是長城什麼部門呢？

實際上，2.2號館是長城蜂巢易創科技公司的專屬展位，蜂巢易創是長城汽車在2018年成立的公司，業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向系統四大板塊。

也就是説，無論是中國首款自主研發的V6 3.0T發動機，還是中國首款自主研發的9AT變速箱，甚至於智能駕駛的專項系統，以及混合動力系統，都出自於這家公司。

V6 3.0T發動機似乎在某國家隊車企出現過，但眾所周知，國家隊的3.0T發動機來自於“借鑑”某國技術。因此這款6Z30發動機才是中國的首款自主研發的V6發動機。

而且這台發動機的動力參數還相當強大，6Z30 3.0T發動機採用V型6缸型式，採用雙噴系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等諸多發動機領域先進技術，能夠輸出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，是中國汽車品牌3.0L排量發動機中的最強動力。

且低扭強勁，1000rpm時即可爆發出340N·m扭矩，可覆蓋大型SUV、皮卡、房車等多種越野生活關聯品類產品。同時，這台發動機還兼具高效率、低排放等亮點，滿足國6b+RDE、歐六d、SULEV30等排放標準。

此外，3.0T混合動力系統最大功率可以達到410kW、最大扭矩750N·m；這個數據已經跟寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS體系相當了。

然而，想要驅動410KW和750N.m的動力，不是一般的變速箱可以承受的。自主品牌常用的雙離合變速器根本承受不了如此大的扭矩。

蜂巢易創還同時研發出能夠承受750N.m扭矩的9AT變速箱，以及可以搭載混合動力系統的9HAT變速箱。這款9AT變速器為國內首款9速液力自動變速器，9HAT為國內首款P2混動9速液力自動變速器。

雖然近年來自主品牌都在衝擊高端市場，但中國汽車品牌極少搭載3.0T大排量發動機，最重要的原因之一，就是還沒有自主研發的高級別變速器與之相匹配。長城汽車此次發佈的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成便彌補了中國高階動力總成領域的空白。

長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的發佈，不但讓坦克品牌、長城炮家族有了翻山越嶺的動力支撐，也讓中國汽車企業第一次與外資品牌有一較高下的底氣，在其他企業都在利用新能源“彎道超車”的時候，長城汽車卻在一步一個腳印的追上了世界汽車的腳步。