前置引擎、前輪驅動的驅動佈局形式，對於今天的汽車而言已經不是什麼另類，汽車歷史上第一款量產的前輪驅動車型是雪鐵龍的Traction Avant，同時它也是全世界首款採用一體式車架結構的量產車，前輪驅動結構雖然並非一種完美的驅動佈局形式，但其結構簡單、維護方便、且成本相對較低，所以便很快成為了民用車、尤其是D級以下民用車的首選。今天道路上所見的ABCD級車型，採用FF佈局的佔了絕大部分。豐田，作為目前全球最大的汽車公司，旗下各種車型的不同驅動佈局形式可謂是陣容整齊，FF、FR、F4、MR等等，尤其是榮登世界銷量冠軍車系的Corolla，更是C級前驅車型的代表作，不過不可不知的是，豐田雖然很早便開始研究前輪驅動佈局，但其真正投入量產的前輪驅動轎車，要到了1978年8月才正式上市，而它，就是本文的主角Tercel，車架代號AL10。
第一代Tercel誕生於1978年，是豐田首款前輪驅動汽車，一共經歷了5代發展後於1999年退出歷史舞台。而除了Tercel這個名字外，它還有另外一個用於不同銷售網絡的姊妹車，名為Corsa，在Toyopet Store裏銷售，而Tercel則用於Corolla Store，兩者只有輕微的不同，所以就不再細分展開了。
最早的Tercel使用一台代號1A-U的直列四缸發動機，A系列引擎對於國內的許多“曾經的”豐田車主們並不陌生，甚至還有很多車友所擁有的第一台發動機，而它的起源點，就是這台Tercel上搭載的1A-U引擎，它從1978年7月開始投產，一直生產至2002年6月，堪稱豐田引擎裏的長壽發動機之一。1A-U的缸徑為77.5mm、衝程77mm，排氣量為1452cc，壓縮比9，採用SOHC配氣機構驅動合共8只氣門，最大馬力80匹/5600轉、最大扭力113牛米/3600轉，而在Tercel上使用時，它採用了縱置式的引擎擺放形式，後面接上變速箱，而傳動半軸則從引擎中央穿出、驅動前輪的獨特設計形式，而這種佈局雖然在機械上比橫置佈局複雜，但因為實現了等長半軸，扭力轉向現象很少，但缺點是駕駛艙前排空間會受到變速箱侵擾，且車架製作成本比較高。1979年，Tercel增加了一台代號2A-U的1.3公升配置，車架代號為AL11，最大馬力為75匹/6000轉；同時，1.5公升級的1A-U引擎被更換為壓縮比更高的3A-U新引擎，車架代號為AL12，最大馬力提升至83匹。而此時的A型引擎也開始在Corolla等車型上使用，包括後來後驅佈局的Corolla Levin/Trueno（AE86）的低配型號AE85使用的就是這台3A-U引擎。
圖：A系列引擎是豐田發動機裏的名門望族，而且一直是C級、B級車型的絕對主力。國內最為熟悉的8A-FE就是它的後期型號。
圖：3A-U是當時較為先進的小排量四缸引擎，最大馬力有83匹，對於只有1045公斤的第一代Tercel而言非常夠用。
接下來，我們嘗試一下使用那一張張很有年代感的、當時的宣傳手冊來對這台豐田第一款量產前驅車的歷史進行回顧，希望這種配圖素材您能喜歡。
圖：封面是雙門和四門版負責出鏡，而三門揭背型號則沒出現。而這本宣傳冊上的車型是發表於1978年的前期版，使用1A-U引擎的版本。
圖：首先注意廣告牌照，掛的不是車名字，而是Toyota FF，即豐田前驅車。
圖：2500mm是軸距，無論兩門、三門、四門版，軸距都一樣。而在歐洲的分級標準裏，Tercel屬於B-Segment級別，也就是俗稱的B級車。
圖：1330mm指的是前輪距，後輪距為1315mm，後輪輪距比前輪窄一些，可以讓後輪稍稍活潑些，讓彎道特性更容易拿捏，而且直線行進時的安定性也較好。
圖：每升汽油能跑27公里，這個當然是理想狀態下測試的結果，不過在當時全球受到第一次石油危機的衝擊下，而第二次即將到來之際，這個數字會是很大的賣點。
圖：60 kph時速下車內的噪音水平是62.5分貝，那時的豐田在B級車型上已經開始宣傳靜音能力。而駕駛艙的佈局較為簡單，廣告圖上的四門SE版本，也就是頂配車型，它使用五前速手動變速箱，尾牙3.377。
圖：排除掉麻豆的身材，當時B級車的宣傳已經能在後排翹起二郎腿，説明後排空間並不差，它可是一輛定位比Corolla低一級的車哦。
圖：除了Leg room不錯外，後排另一個功能就是載貨載物空間同樣不差，當時已經有了5/5分割翻倒功能以增加承載空間。
圖：這個313°指的是駕駛員的視覺可觸及角度，因為沒有一輛正常結構的民用車是可以達到360°的，除非像SLR Stirling Moss版那樣連擋風玻璃都取消掉的Roadster型號。
圖：這裏的200mm，是指後軸採用拖曳臂式懸掛結構、左右輪的最大高度差能夠達到200mm，而採用麥花臣形式的前輪懸掛則只有190mm。
圖：10種不同路況下的綜合油耗測定下，得到每公升汽油跑16公里的數字，其實也在標榜耗油量低，日本作為一個資源貧瘠國，雖然70年代經濟已經起飛，收入及生活水平已經邁入最發達國家水平，但對於如何降低油耗一直都非常重視。
圖：9.6公斤/匹是馬力推重比參數，雖然這個數值只計算淨重狀態、不計算成員數量，但卻是一個很好的輕量化對比參數：只講最大馬力、忽略車重的，都是耍流氓。
圖：1740mm是車內縱向有效空間長度。
圖：車型分佈級別及一些內飾配置列表，非常清晰，回想起今天國內很多品牌所能拿到的所謂宣傳冊，你會感到國內賣車的思維相比於發達國家過去的水平，出現嚴重退化，是非常嚴重的無知、沒文化式的退化！
圖：這裏的65°是指雙門版車型後玻璃開啓角度，同時也羅列了車內各種配置功能的實圖並加以功能説明，這對於想購車者的作用非常大，畢竟不是每輛車都會被所有人認識。
圖：最後當然就是配置列表、車身顏色選擇、內飾顏色搭配等説明。
圖：最後一頁則是車輛的機械參數、外觀尺寸、變速箱齒比等......今天國內絕大部分的新車宣傳冊上，早已將變速箱齒比等等這類關鍵參數去掉，有的甚至連尾牙參數都不寫了。怪不得國內出現了一個非常奇怪的車市了，知識的缺失、觀念的缺乏，從細節上已經註定了。
看完豐田1978年的新車宣傳冊掃描件，不知各位對於別人家的汽車文化積累過程有何看法呢？或者寫完這篇文章後，筆者也把想寫Tercel的初衷給忘了，反而內心裏充斥着一種對於今天國內汽車市場、汽車文化的抱怨和無奈，或者，車迷對於汽車，往往就只能在這樣的狹縫裏尋找着共鳴吧！